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关于铁路运输方面修改论文,关于既有铁路车站站改信号过渡特殊处理相关论文例文

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摘 要:原有铁路场站改造工作对铁路运输线路调整和升级有着极为重要的意义,而铁路运输在我国道路运输中的动脉作用要求其施工过程中,必须保证铁路运输的正常运行.本文将主要通过对陇县凤翔车站站改工程的分析,研究站改信号过渡特殊处理.

关 键 词 :场站站改 信号过渡 处理

中图分类号:TN91 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2013)04(a)-0029-01


铁路运输本科论文的写作方法
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随着我国经济的不断发展,我国铁路事业也取得了长足的发展.信号过渡在铁路场站改造工程中起着至关重要的作用.铁路运输的重要性要求场站改造必须保证其正常运行,因此在站改工作中要尽可能降低因施工对铁路运行的影响.铁路场站的改造中要对信号设备进合理划分,并按时段改造,并改造中将新装备有效的融入原场系统,最终使新装备全部收列到联锁内,实现场站改造的完成.

1.过渡方案需要遵守的原则

确保信号过渡导向的安全性,禁止对进路位置接入无联锁关系道岔释放通行信号;确保联锁关系的准确性,站改过渡工作通常要实行多次性改造,要进最大可能的优化现有联锁性电路设计,通过对电路进行相应的修改设计缩减单一电路的工作量,并要求保证这一改造设计的科学合理;行车干扰率最小化.在具体的站改工作中,应该更为全面的思考分析站改过渡的设计方案,尽可能的避免过渡工程对车站行车的干扰,确保车站受到干扰概率为最小,同时站改过渡设计方案还应具有经济性和实用性的特点.

2.案例工程分析

对于车站站改项目中,这个过程中将车站内的联锁6502电气整体改造成硬件式冗余型的微机联锁;将轨道的原由480型电路改成97型25赫兹的轨道电路,并将ZYJ7+SH6型的电液式转辙机换成三相交流电式S700K型的电动提速转辙机,并把股道原有的850 m的有效长度加长到1050 m,因为对站场进行改造要设计的层面太过于广泛,实际施工活动的难度很大,因此对于改造的工作量和与其相关的运输需要,要尽可能予以全面的考虑.下文将根据宝中线凤翔火车站改造工程的情况,对其既有车站站改信号过渡的特殊处理进行分析.

(1)延长股道和对咽喉区进行的改造,造成区间和进站相关信号设备的过渡.用凤翔站的下行咽喉区改造为例对信号过度进行分析.延长原有股道的长度至1050 m,并将下行的咽喉区向新的5号道岔中插入,原有的进站信号设备向区间位置300处移设,通过牵引测算,原有的区间内信号设备应该进行相应的移设,将原有进站信号设备的相关的绝缘封条连通,将新的进站信号设备位置的绝缘封条接下,将原有进站信号设备中XB盒子留下,并利用室外新设置的分支性电缆与其重新连接好,并利用原有的主电缆;把原有区间的通过轨道电路和信号设备等予以拆除,并把原有的方向盒子留下,并利用分支性电缆将原有方向盒子连入规轨道电路的设备盒子与新设置的信号设备.对室内的修改只是更换相应的设备铭牌.站改方案确保了联锁关系的准确合理的同时也为故障导向提供一定的保障,并在这个过程中对电缆和电气设备的设置采用永久性和临时性原则,即保证了站改后设备的使用性,同时也符合车站进行站改的经济性原则,我车站站改成本节约做了基本保证.

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(2)对新铺道岔中信号过渡进行特殊处理.

在对现有线车站的新铺道岔中信号过度进行特殊处理设计时,要严格遵循铁道现有车站的信号改造过渡中关于禁止进路位置接入无联锁性关联的道岔中开放信号规定,其中明令禁止在进路中有关的道岔位置没有列入联锁中就对其开放信号和进行车次接法.对现有线站场进行改造时,新移设或接入的道岔都要按照信号过渡特殊处理工程来设计和进行施工,在把道岔表示收列车站联锁之内,才能够对相应的车次出进站信号予以开放,若非此等情况,必须按照异常情况下的接发车来 相关业务.当前站改过渡中新铺道岔没有收列现有联锁中的具体方法新插入的五号道岔按照运输相关部门的要求,将其位置移到机械锁闭达标状态在开始插铺施工,工务和车务人员分别完成定固和加锁.五号岔道的联锁条件被电务人员引入现有一号道岔的联锁电路内,切断转辙机的安全接点位置配线.

之前的设计中新插入的道岔只在室外采用电缆进行环通表示回路,而串入现有道岔成为回线,原道岔的五线交流式ZYJ7+SH6电液型转辙机,串入二组和以上道岔将导致原道岔动作失常.根据相关分析可知,电路内原道岔回路表示延长了较长的过渡连接线和电缆,从而引起道岔动作的电压较低造成其工作不正常.站改道岔的串入渡性方案是,原室内多设置一个一安培的保险、一个硅质整流器、按SF、S、XF、X等进站口的新过渡串来表示其继电器.原有的备用电源利用硅整流来供电,之后对串的表示条件进行检查,从而导致新增的继电器励磁被吸起,利用把过渡表示的继电器接点引入原道岔来表示电路,从而完成新插入的道岔收列原道岔联锁.该电路内要修改原1/3号道岔间组合的内部,对拆除FBJ-4-2DQJ-133和DBJ-1-2DQJ-132配线,添加2DQJ-135-08-12、FBJ-4-08-11、2DQJ-132-08-5、DBJ-1-08-4的配线,从而化解因原道岔过多串入表示回线造成动作失常.该设计方案单独对继电器进行表示,在发生故障时,可以在室内对其进行及时准确判断,从而确定发生故障的道岔,并迅速对故障进行处理.

(3)对现有道岔进行拆除的过渡性设计.

例如对现有的双动性道岔的1/3号内的三号道岔进行拆除,将室外的电缆盒做保留设置,同时联通定位的电路,让现有的一号道岔机械设备锁闭达标之后,切断遮断器同时设置固加锁,在室内把现有的三号道岔中DBJ型励磁电路内把现有一号道岔中DBJ型励磁

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电路完成短接,现有三号道岔中FBJ型励磁电路内把现有的一号道岔中FBJ型励磁电流完成短接.

对现有一号道岔进行拆除,要把现有一号道岔中DBJ型励磁电路的室外电缆甩掉、电容和FBJ等条件以及4号和一号线圈直接给KF、KZ型电源之后进行励磁.

该方案具有简单实用的特点,有利于施工人员的操作,同时在相关站改工程中取得了良好的应用效果.


本文来源 http://www.svfree.net/gai/432303.html

3.结语

通过凤翔车站既有场站改造信号过渡特殊处理分析,可以明确指导文中进行涉及到的站改设计思路具有现实的使用性,对同类车站原有场站进行站改工作有着良好的借鉴意义.

参考文献

[1] 王艳平.既有铁路车站站改信号过渡特殊处理[S].铁道标准设计.

[2] 闫龚.既有铁路封闭车站信号配套设计方案[J].铁路勘探与设计,2010(2):40-42.

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