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多媒体方面有关在职毕业论文开题报告,与邂逅“新宠儿”相关改写论文

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我对甲壳虫的情感不仅限于迷恋它的外观,因为当我踏入汽车媒体圈之后不久,所接手的第一台试驾车就是甲壳虫2010款2.0 BlackOrange敞篷豪华版,当时那台车给我留下深刻的印象.内饰普通,动力表现与大众脱节,但十足的个性,却能让我的注意力停滞在外观上.虽然时不时的就能在街上碰到一辆,但在那个星期,每当我拿起钥匙走向它时,心中都会一暖,对于甲壳虫的新鲜感依旧高涨.但是随着汽车工业的飞速前进,仅凭“一招鲜”很难“吃遍天

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”,对于老款甲壳虫,人们也是众说纷纭.再看看眼前的全新一代甲壳虫,无论内饰配置还是动力搭配,都无可挑剔,大众已经成功将它打造成一部全能的个性小车.


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融合现代 追寻经典

纵览甲壳虫历史车型,从第一代到直至最新一代,似乎都是一个模子里刻出来的,这个车坛最为成功的设计,已经成为了一种时尚的潮流,甚至是文化.新一代甲壳虫相比老款车型,看似改动不大,但对于它的改款过程绝不是件“轻松事”,因为设计师所想的不仅是要车型大卖,更重要的是传承经典.

此次改款变化最明显的非车尾莫属,变化的尾灯造型看上去更具现代感,虽然没有使用LED技术,但是漂亮的马蹄形光源在夜晚能够为新甲壳虫增加识别率,1.4TSI车型还全系标配了后尾翼和双排气管,而明眼人都能看出这样的配置出现在甲壳虫身上,它的装饰意义远大于实际使用意义.

“拍扁”这种改款方式最近很流行,尤其是大众汽车,比如刚刚发布的第七代高尔夫.这样的变化可以让整车显得更加成熟、稳重,也更阳刚、动感,好似准备起跑向前冲的姿势.新甲壳虫亦是如此,4278/1808/1486毫米的车身尺寸,相比老款在长度和宽度上分别增加了152毫米和84毫米,高度降低了12毫米,让整个车侧看上去一改老款“小胖墩”的风格,但整体布局依旧是由三个“半圆”组合而成,可以说新甲壳虫的设计是复古与现代的完美融合体.转至车头,没有传统的进气格栅、没有硬朗的线条,以及配备个性的圆形大灯和醒目的大众标志,这些明显的甲壳虫式设计,让人看上去与众不同.唯一遗憾就是此次上市的车型全部配备卤素光源的前大灯,而只有即将上市的2.0TSI车型才配备了氙气大灯和日间行车灯.

真正的个性

用“中规中矩”来形容大众汽车的内饰再合适不过了,从紧凑型家轿到商务B级车,再到尚酷、CC这类外观个性的车型,甚至是大众的旗舰途锐和辉腾,无一例外.但是当我拉开新甲壳虫的车门时却看到了一副属于大众的个性内饰.改良后的方向盘、半圆形仪表盘、环绕式多媒体显示屏和空调出风口,这样的设计仿佛让我看到了第一代甲壳虫的影子.整个中控台铺满了碳纤维饰板,年轻化、实用化才是这台车内饰的风格.当看到上方独立出来的三个分别显示油温、计时器、涡轮增压值的数据表时,感受到了这款车改变的决心,也让我看到了甲壳虫对高品质的追求.

作为一款年轻人的座驾,音响系统的好坏影响很大,这套贴有“Fender”标志的音响,绝对是发烧友的最爱,这是Fende公司专为甲壳虫定制的车载音响,除了车厢内的扬声器,后备箱还装有一个大号的低音炮,让酷爱音乐的车主们,可以享受到来自路上的“好声音”.


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如期而至的动力

在动力上,甲壳虫和进口高尔夫很相似,只是多了更加经济实惠的1.2TSI车型.首批引入国内的甲壳虫并未带来2.0TSI+DSG动力组合,不过这也是指日可待的.我所试驾的是1.4TSI双增压车型,它的发动机与高尔夫旅行版和Cross高尔夫相同,在涡轮增压和机械增压的双重作用下,这台1.4升发动机可以爆发出118千瓦的最大功率,以及240牛·米的最大扭矩.在公路上这款车可不是孬种,相比以前那年老体衰的2.0升自然吸气和1.8升涡轮增压发动机在数据上已远远超出,并且这台发动机的表现也称得上“有活力”,无论是运动性、舒适性还是燃油经济性,表现都很出色.经过我反复测算,这台车的0-100公里/小时加速达到9秒以内,一改往日“样子货”的疲态.

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对于一位女性来讲,新甲壳虫是再合适不过的“宠儿”,坐在车内,吸引众人的目光,既可以让你充满自信,也能满足内心深处那一点点虚荣.精致的内饰设计,让你对甲壳虫爱不释手.1.4TSI+7DSG的黄金动力组合,让你的驾驶安静又舒适,同时还能节省更多的油钱.

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