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摘 要:中国城市建设的发展十分迅速,城市化的进程突飞猛进的发展.城市道路规划设计作为一项能够有效的调节城市空间的布局,改善居住环境,促进城市经济的行政管理工作之一,在步入快速发展的城市化阶段中,城市道路规划管理新的问题也逐渐的浮出水面.城市道路作为未来城市快速交通发展取向的主体和城市路网结构的骨架,随着近年的建设起步,倍受政府部门和规划界的广泛重视,但在快速道路系统的规划上只有明确的技术标准,缺乏行之有效的规划理论与方法.从城市发展规划和城市交通角度分析交通区域划分的规划理论与方法.

关 键 词:城市发展;道路规划;规划设计;基本方法

城市经济的发展和城市人口的增加必然导致交通量的增长,城市规模的不断扩大必然导致出行距离的不断加大.由于现代生活的不断加快和加快生产周转的需要,对提高交通速度有了更高的要求.实践证明,道路的建设速度远远跟不上交通量的发展速度;现有的道路结构难以满足加快运行速度的要求,不改变传统的规划思想,不改变传统的城市道路交通结构,就不可能解决日益恶化的城市交通问题.

一、城市道路规划设计问题分析

在城市的道路规划有的忽视了对文化的保护意识.一个城市的发展壮大,需要有一个长期的历史过程,在城市的道路规划的过程中,那些有深厚文化的底蕴的文物古迹,名胜风景,文化遗产已经遭到严重的损坏.在城市的道路规划中,一方面带来了社会经济的发展和焕然一新的城市面貌,另一方面却对城市的生态环境产生强烈的冲击.在城市的道路规划中,完全是追求速度忽视质量.有些城市为了早日完成任务,早出政绩,追求城市的道路建设速度,完全忽视质量的问题,造成了人力、物力、财力的巨大损失.

我国的城市道路的交通量在不断的增加,在道路上堵车的现象越来越严重.为了解决许多机动车的要求,许多城市没有经过具体的规划就将一些旧的街道巷子拓宽,将机动车的道数增加到10条左右甚至更多.机动车的道路是越来越宽,占地面积越来越多,使得土地资源越来越少.

道路交叉口设计缺乏合理性.大的交叉口是整个城市各类交通汇合、转换、通过的地点,更是交通控制的地点,在交叉口范围内,车速运行速度慢,通行的能力小,事故的高发地.在交叉口的设计中,交通设施不够完善,主干道数不足,通行的能力与路段成反比,在交叉口排水的设施不畅,在下雨阴天雨水堆积.

城市道路功能具有多样性,组织很复杂,建筑密集,地上地下布线很多,建设的周期短.城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建设的过程中,为了按照要求的工期完成,不得不降低标准.有许多主要的干道根本没有采用科学的原理建设,由于基础建设的不够牢靠,许多主干道路在投入使用的不久,就出现路面断裂,下沉等一些现象,严重影响了道路的使用质量.

在道路规划建设中,忽视了我国的人口密集,行人与非机动车的交通量也是一个庞大的数目.在机动车迅猛发展的今天,行人与非机动车的交通量依然没有变化.在九十年代,为了满足机动车辆的增长,大幅度的压缩人行道与非机动车道的占地面积,许多主干道路,相隔700-800m,甚至是1000m都没有一个人行道与非机动车道,致使行人们过街不方便,随意的穿梭在大街上,轮闯红灯的现象很普遍.导致了交通事故发生率逐年增高.


城市道路学术论文的写作
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二、城市道路规划设计的影响因素分析

城市交通与道路系统规划的主要内容:分析城市用地产生的不同性质的交通,按照其特点和功能要求把他们组织到不同的运输系统中去,并通过城市用地和道路系统的调整,合理的组织城市交通.使城市用地的布局,交通的性质要求、道路的功能和能力相互协调,做到城市交通快捷、方便、安全、经济,取得整个城市布局和运转的最佳经济效益、社会效益和环境效益.

从规划布局着手解决城市交通问题.规划思想、生活方式、社会经济发展对城市布局形态、交通形态和道路交通系统的影响关系.布局合理包括处理好城市用地布局与道路系统的合理关系,按照不同的交通需要和不同性质交通的功能要求,合理地布置不同类型和功能的交通.

道路系统规划的主要影响因素:

城市交通系统的交通分流思想.把不同功能要求的交通流组织到不同的运输系统中去.不同类型的交通在交通网络和道路网上的分流.

城市的总体布局与结构层次.城市道路不仅是城市交通设施的主动脉,而且也是城市总体布局的重要组成部分快速道路系统的结构布局主要取决于城市的总体布局与结构层次.

路网的结构布局.城市的现状,基本上使路网形成了相对稳定的结构布局,道路系统的规划实际上是对这样一个路网结构的进一步完善和功能的进一步加强

区域交通网络.城市道路系统要与区域交通网络的干线公路有机衔接,以提高城市对外交通的集散能力.因而区域交通网络在很大程度上影响对外出口道(下转第91页)(上接第89页)路的选位.

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城市交通需求的分布.城市道路的功能与作用决定了道路的规划要尽可能地满足交通需求分布的要求,使城市道路的选位与交通出行期望线相吻合.

三、城市道路设计的基本方法

我国城市的道路红线普遍较窄,主干道的机动车道是比较少的,但不可以任意将一些旧街道建造成超宽的机动车道,使得土地更加的紧张.在交叉口增强交通的信号,避免行人与机动车和非机动车相互的干扰对交通信号产生影响.

道路上的排水设施要经常的检查和维护,不能使雨天的积水对道路的交通有一定的影响.对与道路中的路面设计的问题,要根据科学来建造,不能因为政府的影响而

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违背科学的原理,要做好根基工作,将路基做好,不能使得刚刚投入使用的路面就沉降,路面断开等问题产生.还有城市道路规划中的工作人员,在工作的过程中工作人员没有一个严谨的工作态度,不能完全的保证城市道路规划设计有序的进行.

研究城市交通机动化的发展趋势、规律及对城市的要求,因地制宜地制定科学的城市交通发展战略和城市交通政策.

根据我国城市现状的交通政策主要包括:优先发展公共交通,建设布局合理、结构合理、综合性、多层次,能适应各种交通要求的城市公共交通系统;严格控制摩托车发展;合理使用自行车(近距离、休闲、健身);引导发展小汽车、出租汽车,实现小汽车与公共交通的差别化、互补性发展.

立足于城市布局向合理化转化,从根本上减少交通量,是交通分布趋于合理.

优化城市道路交通系统结构.要适应时 展.满足现代化城市交通要求;要与用地布局相协调.搞好交通规划与用地规划、道路交通系统规划的结合.实施科学的现代化交通管理.

城市道路规划过程中,采用先进的理论与实践知识相结合来规划城市的建设,要依据本城市的经济发展水平和城市所起的作用和所处地位,给城市做一个好的定位,制定一个有效的城市发展目标.城市道路规划要坚持维护权威性和严肃性,不要频繁的变换,否则必将导致建设工作的失误.


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从基础着手,根据形势进行研究,这对于城市的建设规划很重要.不断结合本身的问题,不断完善城市道路的规划体系,因地制宜,编造出更详细更专业的道路规划设计.

城市的道路发展是一个任重道远的任务.要保证城市的道路规划的顺利实施、顺利进行,各级城市行政主管部门需要将规划实施的监督工作落到实处.做好土地的审批,使用,建设工作,严格监督正在进行的规划工程,按照主管部门提出的要求完成.经常进行监督检查,若发现有些违法的行为,要按照相关的制度进行纠正或处理.

参考文献:

[1]苗拴明.城市快速道路系统规划理论与方法的建构.城市规划汇刊.1997,(05).

[2]张乐飞.城市道路工程[M].北京:人民交通出版社,2008,(07).

[3]王海龙.城市道路规划设计应注意的问题.科技传播.2010,(13).

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