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摘 要 :纵观我国从古至今的交通发展历史,一直以来水运交通在我国历史上的可谓是龙头地位,而近些年来,我国水运事业蒸蒸日上,那么作为基础设施的航道而言,必将有新的发展.那么在航道工程的建设过程中,主体主要采用钢筋混凝土结构,本文主要根据笔者的工作积累,通过分析混凝土实体主要质量通病的成因,提出防治措施.

关 键 词 :混凝土;航道工程;质量通病;防治

对于航道工程而言,其主体建设主要采用的是钢筋混凝土的结构,而混凝土在施工过程中又会有许多的通病,那么如何有效地对实体混凝土质量通病进行防治,是我们迫切需要解决的问题.

1.混凝土实体质量通病的主要表现及成因分析

1.1实体质量技术指标合格率低与强度离散性大

导致混凝土实体质量技术指标合格率降低以及强度离散性大的主要原因,就是由于水泥过期或受潮,活性降低;砂、石集料级配不好,空隙大,含泥量大,杂物多,外加剂使用不当,掺量不准确;混凝土配合比不当或砂、石予、水泥材料加水量计量不准;混凝土搅拌时间不够,未拌合均匀;冬期施工,拆模过早或早期受陈;混凝土试块制作未振捣密实,养护管理不善,或养护条件不符合要求,在同条件养护时,早期脱水或受外力砸坏.

1.2钢筋布设偏差超标,混凝土保护层厚度偏差大

主要成因为钢筋绑扎、固定不够或定位错误,有时钢筋绑扎时位置很正确,但一到浇捣时不是人踩就是工器具压在上面,造成支撑钢筋的马墩或垫块被踩倒,上层钢筋变形、移位使得保护层的厚度不保证.

1.3混凝土表面存在蜂窝、麻面、露筋、色差大

这是由于混凝土配合比不当或砂、石予、水泥材料加水量计量不准,造成砂浆少、石于多;混凝土搅拌时间不够,未拌合均匀,和易性差,振捣不密实或漏振或振捣时间不够;下料不当、下料过高或未分层下料,未设串通使石子集中,造成石子砂浆离析;模板缝隙未堵严,水泥浆流失;混凝土内掉入具、木块、泥块等杂物,混凝土被卡住.

1.4裂缝过多或超限

主要是由于混凝土结构的内外温差以及自身收缩造成.同时不均匀沉降,混泥土的脆性和不均匀性,还有施工不良和结构形式的不合理,原材料选择不当,摸板支护等因素也会引起混泥土不同程度的裂缝.

2.航道工程中混凝土实体质量通病及控制方法

2.1原材料的控制

混凝土原材料的控制,在航道工程中的大体积混凝土的施工中显得尤为重要:1)水泥:由于温差主要是由水化热产生的,所以为了减小温差就要尽量降低水化热,为了降低水化热,要尽量采取早期水化热低的水泥,在施工中一般采用中热硅酸盐水泥和低热矿渣水泥;2)掺加粉煤灰,减少水泥用量,降低水化热并提高和易性,以减少混凝土裂缝.应该注意到:由于粉煤灰的比重较水泥小,混凝土振捣时比重小的粉煤灰容易浮在混凝土的表面,使上部混凝土中的掺合料较多,强度较低,表面容易产生塑性收缩裂缝.因此,粉煤灰的掺量不宜过多,在工程中我们应根据具体情况确定粉煤灰的掺量;3)骨料的控制:a.粗骨料:尽量扩大粗骨料的粒径,因为粗骨料粒径越大,级配越好,孔隙率越小,总表面积越小,每立方米的用水泥砂浆量和水泥用量就越小,水化热就随之降低,对防止裂缝的产生有利.b.细骨料:宜采用级配良好的中砂和中粗砂,最好用中粗砂,这样混凝土的用水量和水泥用量就可以减少,水化热就低,裂缝就减少,另一方面,要控制砂子的含泥量,含泥量越大,收缩变形就越大,裂缝就越严重,因此细骨料尽量用干净的中粗沙;4)外加剂的控制:a.减水剂对混凝土开裂的影响:减水剂的主要作用改善混凝土的和易性,降低水灰比,提高混凝土强度或在保持混凝土一定强度时减少水泥用量,而水灰比的降低,水泥用量的减少对防止开裂是十分有利的.b.缓凝剂对混凝土开裂的影响:缓凝剂的作用是延缓混凝土放热峰值出现的时间,由于混凝土的强度会随龄期的增长而增大,所以等放热峰值出现时,混凝土强度也增大了,从而减小裂缝出现的机率,也改善和易性,减少运输过程中的塌落度损失.


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2.2混凝土拌和质量的控制

目前工程中使用的混凝土可分为商品混凝土与自拌混凝土.对商品混凝土应从以下几个方面加强管理:1)在采购下达任务单时,必须包括对混凝土的各项技术要求(强度等级、缓凝及特种要求)、现场施

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工方法、生产效率(或工期)、交接班搭接要求,以及供需双方协调内容,连同施工配合比通知单一起下达;2)设备试运转正常,混凝土运输车辆数量满足要求;3)材料供应充足,特别是指定的水泥品种有足够的储备量或后续供应有保证;4)全部材料应经检验合格,符合使用要求;5)搅拌站、浇捣现场和运输车辆之间有可靠的通讯联系手段;6)泵送混凝土,每工作班供应超过100m3工程的,应派出质量检查员驻场;7)混凝土搅拌车出站前,每部车都必须经质量检查员检查和易性合格才能签证放行.坍落度抽检每车一次;混凝土整车容重检查每一配合比每天不少于一次;8)现场取样时,应以搅拌车卸料1/4 后至 3/4 前的混凝土为代表.混凝土取样、试件制作、养护,均应由供需双方共同签证认可;(9)搅拌车卸料前不得出现离析和初凝现象.

2.3混凝土浇筑工艺的控制

1)是混凝土浇筑采用泵送的,其塌落度为 100±20mm;2)基础外的输送管道用扣件式钢管架支承并固定,基础底板上的管道采用钢管架支撑在工程桩顶面,单独受力,底板上部钢筋网片上,直接铺设脚手架作为操作平台,随浇随拆除管道并在坑外清洗.底板下部操作在绑扎钢筋时预留出入口,以使操作人员进入坑内作业;3)混凝土浇筑采取推移式浇筑方法,齐头并进,斜坡分层,循序前进的浇筑方法,即采用自然流淌形成斜坡混凝土的浇筑方法,能较好地适应泵送工艺,减少混凝土输送管道拆除、冲洗和接长的次数,提高泵送效率,保证上下层接缝.为防止集中堆料,先振捣出料点处的混凝土,使形成自然坡度,然后成行列式由下而上再全面振捣,严格控制振捣时间、振动点间距和插入深度,混凝土应振捣至排除气泡为止;4)混凝土振捣时,在斜坡底部及模板处上部会出现大量泌水,可采取在两侧模板下口预留出水口或集水井,或将水赶到后浇带里,用水泵将水排除;5)浇筑时,每隔半小时,应在混凝土初凝时间内,对已浇筑的混凝土进行一次重复振捣,以排除混凝土因泌水在粗骨料、水平筋下部生成的水分和空隙,提高混凝土与钢筋之间的握裹力,增强密实度,提高抗裂性.浇筑成型后的混凝土表面水泥砂浆较厚,应按设计标高用刮尺括平,在初凝前2小时用木抹子抹平、压实,以闭合收水裂缝,消除表面裂缝.

2.4模板及钢筋定位的控制措施

吊运模板,应防止撞击棱角,运输时,将成品阳角用草袋等保护好,以免碰损.模板面应清理干净,不得粘有干硬水泥砂浆等杂物,浇灌混凝土前,木模板应浇水充分湿润,模板缝隙,应用油毡纸、腻子等堵严,模板隔离剂应选用长效的,涂刷均匀,不得漏刷.对墙身模板,应在底部杂物清除干净后,再进行安装,特别防止侧板吊脚,并检查其断面尺寸,模板应有足够的强度,刚度和稳定性,并应支撑在坚实地基上和有足够的支承面积,防止浸水,以保证不发生变形、下沉.浇筑墙身混凝土前先浇足50~100mm厚的水泥砂浆.在施工过程中,混凝土振捣严禁撞击钢筋,严禁操作人员在钢筋上随意行走,对底板面层钢筋应作加强固定,浇捣中还应经常检查,发现问题及时解决.为保证钢筋保护层厚度,垫块应选用高标号,数量足够、定位牢固、便于安放的混凝土预制块.浇筑高度超过2m时,应用串筒或溜槽下料,以防止离析.在钢筋密集部位,采用细石混凝土浇筑,并分层振捣密实;预留孔洞处应两侧同时下料,严防漏振.拆除侧面非承重模板时,混凝土应具有1.2n/mm2以上强度;拆模时注意保护棱角,避免用力过猛过急.操作时,避免踩踏钢筋,如有踩弯或脱扣等及时调整直正;保护层混凝土要振捣密实;正确掌握脱模时间,防止过早拆模,碰坏棱角.


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3.混凝土的养护措施

根据规定及个人工作经验而言,在浇筑混凝土之后,我们要根据水平控制标志或弹线用抹子找平、压光.并在浇筑完毕后的12小时以内对混凝土加以覆盖和浇水,浇水次数应能保持混凝土处于润湿状态.浇水养护时间,应满足对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐泥拌制的混凝土,不得少于一周,对掺用缓凝型外加剂或有抗渗性要求的混凝土,不得少于两周.

4.结束语

总而言之,为了日后在航道工程的施工过程中,能够完成既美观、又合格的混凝土成品,我们必须要严格按照施工规范及程序进行施工,另外还要十分重视混凝土质量通病的控制及防治,并在不断地工作当中吸取、及总结各种经验,争取做到多种形式的控制措施.

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