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摘 要 :某特大桥因跨越既有废弃线,通过分析比较,对大石棚公公分离式(主线上跨)桥部分采取门式墩技术措施,通过在既有线上设置门式墩,为了有效地减小施工过程中对既有线的运营安全影响,在施工过程中采取以万能杆件组装钢架墩,钢筋混凝土基础为底座基础,以八三墩杆件做便梁支点,用D16钢便梁跨线立模措施予以重点防护.

关 键 词 :特大桥;门式墩;跨线桥;防护措施

中图分类号:U44 文献标识码:A

工程概况

大石棚公公分离式(主线上跨)桥是G305 国道为跨越主线而设,305 国道路基规划宽度为18m,与主线交叉角度为144°,左幅跨径:4-30+( 40+45+40+23),右幅跨径:4-30+(23+45-40-40)预应力混凝土现浇箱梁,桥梁全长为273.968m,左幅桥梁全长275.578 米,净空不小于5.0m.

根据该桥梁的沿线情况,因跨越G305国道,因此该墩设计为门式墩.施工方法采取以万能杆件组装钢架墩,钢筋混凝土基础为底座基础,以八三墩杆件做便梁支点,用D16钢便梁跨线立模的施工方案.

门式墩施工

根据施工现场的具体情况,本工程的门式墩施工采用现浇,施工时先对临既有线的路基进行挖孔桩及D便梁安全防护;防护完成经检查合格后,首先进行挖孔桩及桩基承台的施工,支立墩柱模板,开始浇筑门式墩墩柱部分混凝土.然后支立门式墩帽梁模板,开始进行帽梁C50预应力混凝土施工,14天以后开始进行张拉,达到100%强度后拆除模板.为了有效地确保帽梁施工质量,要求帽梁模板支柱基础必须满足承载力要求,同时帽梁底模的挠度也必须满足小于L/400的要求,因此对模板支柱设置、基础的处理的要求极为严格.

根据工程的实际情况,为确保模板挠度变化在规范范围内,桥梁门式墩钢管立柱及工字钢横梁的布置采取,在两个墩柱内侧采用碗扣件脚手架搭设密排支架,支架顺线路方向立管间距不大于30cm,垂直于线路方向立管间距不大于20cm,支架基底做不少于50cm三七灰土硬化处理,并铺20×20cm的方木.钢柱上顺线路方向并排放两根工字钢,工字钢型号为56b,每根长9m,每个门架4根.门架横梁下垂直于铁路线路方向工字钢为单根,型号均为56b,每根长14m,工字钢在门洞下满铺布置,每个门洞下受力工字钢为25根,门洞每侧增加2根、间距1.5m,每个门洞用56b工字钢33根.工字钢上先密排长15×15cm方木,然后再铺一层竹胶板,方木上用木楔子调整找平门架底板.在最外侧一周设置钢管防护栏杆,钢管与工字钢及方木绑扎牢固,并挂密布网防护,防护栏杆高1.5m.


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门式墩安全防护措施

本工程的门式墩立柱距既有线中心的距离较小,这几个墩施工过程中对既有线路及接触网安全影响较大,这些墩的施工及安全防护为本桥的施工重点.为确保既有线运营安全,同时将施工对既有线运营的影响减至最小,经现场实地查勘,决定在施工时采取以下安全防护措施:

(1)这些墩承台边缘距既有线线路中心距离较近,开挖深度较大,在施工过程中为确保线路安全,决定对这些墩采用挖孔桩进行防护.墩侧采用4根ф1.0mC20钢筋混凝土防护桩,防护桩长为8.0米,要求桩底低于承台底面下不小于4米,防护桩布置间距2米,桩间用木板挡护,施工时应隔墩开挖施工,各墩不得同时开挖.施工56#墩时应采取1.0×1.0米挖孔桩防护,挖孔桩间距为2米,确保既有线路不受影响.

(2)万能杆件支墩加宽混凝土基础开挖在天窗点内作业,跳跃开挖,每个开挖基坑纵向不得大于1.2m,道床坡角采取设挡板挡护.支墩基础承载力应满足跨线设施有关需要的承载力要求,避免发生不均匀沉降.万能杆件支墩在场外拼装,使用100吨吊车,申请单线并停电封锁90分钟吊装,挂两次钩将支墩就位.每封锁点将两个支墩吊装就位,每个支墩均在封锁及停电点完成接地装置.接地极装置采用长3m的L80×80×10角钢,三角形布置,角钢间距2.0m,角钢与角钢之间采用50×8的扁钢连接,角钢入地深度2.7m,并用接地电阻测试仪测试并调整至符合规范要求.用钢丝绳将支墩外侧立杆的节点处与门式墩立柱捆扎,避免支墩倾覆.支墩顶便梁用的八三支墩及垫梁必须检算承载力,并经监理单位认可,满足要求的支垫设备在天窗点内安装,八三支墩与万能杆件支墩连通接地.


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(3)跨线用D16便梁在场外组装,连同横梁底防落梁用的2根30H型钢使用130吨吊车整体吊装就位,及时连通接地,需封锁上、下行线路及接触网停电120分钟.由于28#墩便梁下的防落梁30H型钢底至接触网吊索垂距为1.37m,钢便梁与防落梁整体就位后,封锁及停电点内与支墩连通接地装置.在横梁未用木板封闭之前,便梁上的所有施工均需在停电封锁点内作业.纵梁外侧各设置宽1m有护栏及防落密网的人行道,每条人行道由2根40H型钢承托,每对人行道吊装申请封锁及停电120分钟,封锁点内完成接地连通.侧模用的钢模板立模后,模板与接地装置之间采用2根ф12圆钢连接,圆钢与模板、角钢之间采用焊接,必须保证焊接牢固,为确保安全,在每组模板的两侧均设接地装置.绑扎帽梁钢筋时,帽梁中部每隔3m预埋ф16系安全绳用的锚环,用于高空作业人员吊系安全带的吊点.

(4)为有效地防止长大钢筋带感应电,钢筋搬运期间采取临时接地措施,方法由供电单位指导进行.帽梁混凝土灌注过程中派专人对支撑体系进行观察,发现异常,及时处理,并立即采取防护措施.为避免混凝土溢液下漏,在条形木板与底模竹胶模板之间裹铺防水土工布,引导溢浆往帽梁两端的倒角处流出.混凝土灌注施工期间,帽梁上的所有机具、设备,均栓粗绳挂在固定构件物上,避免坠落,并与带电体保持不小于2m的安全距离.帽梁表面采用喷涂养护胶的方法养护.

模板、底模及底模所有承托物,以及横梁的拆除,利用天窗点施工.拆横梁时,第一个天窗点以卸螺栓为主,从跨中往两端,先拆除连接钣,再松动竖向螺栓(起到为便梁卸载目的).全部的竖向螺栓松动之后,再将竖向螺栓拆除,但每根横梁的两端各剩1根竖向螺栓不卸,待该根横梁滑移时再卸掉.抽横梁作业在后续天窗点内陆续完成,由两端向跨中方向逐根拆除.为防止横梁抽动时从防落梁滑出,在横梁落入防落梁型钢之前,每根横梁的两端各倒插入1颗M18×100螺钉.为防工具坠落,所有工具栓安全绳.横梁与纵梁解体之前,每片纵梁的两支座端加斜撑防解体后倾倒,之后尽快拆除横梁,吊出纵梁.便梁的纵梁、人行道拆除分别封锁线路及停电90分钟,均使用130吨吊车吊出.另外在距线路中心2.44m以外拉安全警戒绳.高空作业人员挂安全带,穿绝缘鞋,不允许高处下抛物体.

结论

结合某公路桥梁因跨越既有线,该墩设计为门式墩,提出了在既有线上设置门式墩,在施工过程中为减小影响既有线的运营安全,采取D型便梁安全防护等防护措施,将为同类工程提供参考.

参考文献

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[2]杨米柱.桥梁桥门式墩帽梁支架

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