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普通的岗位――吊车司机;单调的工作――把货物从码头吊上车、船,或是从车、船吊到码头.30个春秋就这样悄然而去.然而, 人们说, 30年来,从他坚守的这个普通的操作台上流泻出的,不是单调的音符,而是一曲曲华美的乐章.

他,就是青岛港一个只有初中文凭的“桥吊专家”;一个一年内两次刷新世界集装箱装卸纪录的人――许振超.

干一行,精一行

1974年,许振超初中毕业后到青岛港当了一名码头工人.许振超勤学苦练,七天就第一个学会了独立操作当时最先进的起重机械――门机.

然而,会开容易开好难.师傅开门机,钢丝绳走的是“一条线”;到了许振超手里,钢丝绳直打晃.特别是矿石装火车作业,一钩货放下,洒在车外的比进车内的还多.还有,矿石装火车装多了,工人要费不少劲扒去多的;装少了,亏吨,货主不干.于是,每次作业完毕,许振超便留在车上,练习停钩、稳钩.四五个月后,他开的门机,不仅钢丝绳走起来也一条线了,而且一钩矿石吊起,稳稳落下,正好装满一车皮.这手“一钩准”的绝活,很快就被大家传开了.

一次,许振超干散粮装火车作业,发现粮食更易撒漏.他便在工作之余,吊起满满一桶水,练习走钩头,直至练到钩头行进过程中滴水不洒,再去装散粮,一抓斗下去,从舱内到车内,平平稳稳,又一个绝活――“一钩清”.许振超的活干净利索,装卸工人们的体力劳动强度大大减轻,谁都愿意跟他搭班.

1984年,青岛港组建集装箱公司,许振超当上了第一批桥吊司机,他又钻研上了.桥吊作业减速早了装卸效率下降,减速太迟又影响货物安全.于是,他带上测试表反复测试,终于成功地将减速区调到最佳位置.以前一台桥吊一小时吊十四五个箱子,改革后能吊近20个箱子.

一次,一场大雾使整个码头的装卸作业被迫停下,船长急火火地找到许振超,请求马上把集装箱卸下来.原来,货轮的供电电源发生故障,该轮装载的冷藏箱如不抢卸,货物会变质.

一台桥吊有十几层楼那么高,而集装箱上起吊用的4个锁孔,每个不过一块香皂大小.司机在40多米高的桥吊上,要让重达十几吨的吊具的4个爪准确插入集装箱的锁孔中,好天气操作都不容易,何况大雾弥漫.

但许振超一咬牙答应了.他在船上、岸边各安排两个经验丰富的老司机,通过对讲机随时报告集装箱位置,自己登上桥吊,听着船上、岸边的报告声,一个个箱子一钩到位,顺顺利利全卸了下来.凭着娴熟的技巧,许振超闯过了雾天作业禁区,为客户挽回了好几百万元损失.

1991年,许振超当上了桥吊队队长.他在工作中发现,桥吊故障中有60%是吊具故障,主要是由于起吊和落下时速度太快,吊具与集装箱碰撞造成的.他提出,必须做到无声响操作.

司机们一听炸了锅:“这集装箱装卸就是铁碰铁,怎么能不响呢?”另外,还有没有说出口的道理:桥吊队实行的是计件工资,搞无声响操作,不明摆着要降低速度,减少收入么?

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许振超没多解释,自己动手练起来.他通过控制小车水平运行速度和吊具垂直升降之间的角度,操作中眼睛上扫集装箱边角,下瞄船上装箱位置一点,手握操纵杆变速跟进找垂线.打眼一瞄,就能准确定位,又轻又稳.然后,他专门编写了操作要领,亲自培训骨干并在全队推广,以事实说服人.“无声响操作”又成了许振超的杰作、青岛港的独创.

1997年11月,老港区承运一批化工剧毒危险品.这个货种一旦出现碰撞,就有可能引发恶性事故.为了确保安全,码头、铁路专线都派上了身着防化服的 和消防员.船靠岸后,在许振超的指挥下,一个半小时,40个集装箱就被练就一手“无声响操作”的桥吊司机们,悄然无声卸下并装上火车.船主代表感慨地说:“你们的作业简直是‘行云流水’,太神奇了!”

做个能工巧匠

当了队长的许振超,还想做更多的事.一次,队里的一台桥吊控制系统发生了故障,请外国厂家的工程师来修了12天,一下子挣走4.3万元.这件事深深刺痛了许振超.他想,如果自己会修,这笔钱不就省了吗?

然而,桥吊的构造涉及电力拖动、自动控制等六门学科,就是学起重机械专业的大学生也至少得两三年才能够处理一般性故障.许振超经过着魔似的钻研,终于发现,所有的技术难点都集中在一块块控制系统模板上,而这正是外国厂家全力保护的尖端技术――不仅没提供电路模板图纸,就连最基本的数据也没有.

许振超不信邪.每天下了班,他拿着借来的备用模板,一头扎进自己的小屋里.一块书本大的模板,一面是密密麻麻镶嵌的上千个电子元件,另一面是弯弯曲曲的印刷电路,这样的模板在桥吊上一共有20块.许振超用玻璃做了个支架,将模板放在玻璃上,下面安上100瓦的灯泡,通过强光使模板上隐身的线路显现出来,然后一笔一笔绘制成图.2000多个焊点,一个点前后左右可能有4条连线,每一条连线最多的又变成20、30条连线,每个点、每条线,许振超都要用万用表试了又试,一条线路常常要测试上百个电子元件,直到最终试出一条通路来.这样精细累眼的活,许振超每天晚上要坚持干3个多小时.

就这样,许振超用了整整4年时间,一共倒推了12块电路模板,画了两尺多厚的电路图纸,这套模板图纸后来便成了桥吊司机的技术手册,成了青岛港集装箱桥吊排障、提效的“利器”.一次,一台桥吊上的一块核心模板坏了,许振超跑到电器商店花8元钱买了一个运控器,回来换上后桥吊就正常运作了.而以前,换一块模板得花3万块钱!

2000年,队里的6台轮胎吊的发动机又到了大修的时候.许振超找到公司领导,要求把这个项目交给他组织技术骨干来完成.他与攻关小组一起边琢磨边实践,提前完成了轮胎吊发动机的大修.近几年来,经他主持修理的项目累计为青岛港节约800多万元.

许振超的维修技术出了名,但他仍不满足.为了能及时排除故障,提高装卸效率和减少对货主利益造成的影响,许振超又提出了一个新目标――“15分钟排障”.目前,桥吊队从接到故障信息到排除故障,已缩短到15分钟以内.

世界航运业知名的“振超效率”

2001年11月下旬,青岛港集团前湾集装箱码头建设离竣工只有一个多月的时间了,桥吊安装仍然没有大的进展.关键时刻,许振超被任命为桥吊安装总指挥,要求必须年底前完成安装.

许振超打告诉爱人,自己一个多月不能回去,让她放心,然后买了10箱方便面,往现场一扔. 有一次许振超发烧,几天不退,但晚上给家里打仍是那句话:“工程进展顺利,我一切都好.”妻子许金文和女儿小雪放心不下,到码头上看望许振超.只见他眼里布满血丝,嘴上裂着口子.荒凉的前湾码头空地上,只有两个铁皮集装箱.其中一个是许振超的办公室兼卧室,里面的“家当”有一把电水壶,一件军大衣,一张硬纸壳.妻子含着眼泪说:“这么苦,你的身体怎么受得了?”许振超笑笑说:“做心里喜欢的事,就不觉得苦.”


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当重1300吨、长150米、高达75米的超大型桥吊,按时矗立在前湾宽阔的码头上时,许振超和工友们激动得流下了热泪.

2003年4月27日,青岛港新码头灯火通明,许振超和他的工友们在“地中海阿莱西亚”轮上开始了向世界装卸纪录的冲刺.20时20分,320米长的巨轮边,8台桥吊一字排开,几乎同时,船上8个集装箱被桥吊轻轻抓起放上拖车.4月28日凌晨2时47分,用6小时27分钟,全船3400个集装箱全部装卸完毕.安装在桥吊上的大钟,记录了这个激动人心的时刻.许振超和他的工友们创下了每小时单机效率70.3自然箱和单船效率339自然箱的世界集装箱装卸纪录,并被命名为“振超效率”.5个月后,他率领团队再次把单船效率提高到每小时单船381自然箱.(世界航运业权威杂志《港口与港湾》专门刊发了这一纪录.――本刊注)

“振超效率”产生了巨大的名牌效应,青岛港在世界航运市场的知名度越来越高.一年来,海内外,世界许多知名航运公司,纷纷到青岛港上航线、增航班,仅短短8个月时间,青岛港就净增了13条国际航线,实现了全球通.对此,许振超总是谦虚地说:“装卸效率是集体协作的结晶.

在一派繁忙的青岛港码头,许振超指着海上熙来攘往的货船,说了一句很朴素的话:“货走得快,走得好,咱心里就踏实.”

(摘自《人民日报》原标题为《新时代的中国工人许振超》本刊有删节)

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