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【摘 要】公路桥梁中伸缩装置在桥梁施工中是一项重要的工作,桥梁伸缩缝装置是为了协调自然因素引起的桥梁端部的转动和纵向位移,使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形,桥梁伸缩缝装置不论在大中桥和小桥上都是桥梁构造上不可缺少的部分.本文先后介绍了R G 系列型钢桥梁伸缩装置 SFP “三防”桥梁伸缩装置和GSD- XF 系列大位移伸缩装置的具体特性及其相应的施工技术.

【关 键 词 】伸缩缝装置;特性;施工技术

前言

随着我国经济的快速发展,公路与桥梁的建设也有了突飞猛进的发展,并且在我国的交通建设中站着重要的地位.本文主要是对公路桥梁中的伸缩缝的特点和施工技术进行探讨.伸缩缝是桥梁适应温度、混凝土徐变和收缩、荷载作用等使梁端产生变位的装置,应具有使各种车辆顺利通过、不漏水、安装和养护方便等功能,伸缩缝应贯通设置在全桥宽度范围内.

1.RG系列型钢桥梁伸缩装置的特性与施工

RG系列型钢桥梁的承载能力按公路行业标准所规定的重型车辆的高密度交通量设计,因而可用于我国现行标准所规定的各种高等级公路及城市道路,能够较好的适应桥梁在三维空间的位移.伸缩灵活,压缩力不大于 1.0kN/m ,纵向剪切力不大于2.0 kN/m .型钢采用整体热镀锌作长效防锈防腐处理,使用寿命长,是普通板式橡胶伸缩装置和弹性无缝伸缩装置的数倍,在正确的安装施工和维护下可达到与桥梁等寿命的效果.

为了确保型钢边梁良好的支承和梁的自由伸缩,必须在梁吊装就位时,按设计要求预留间隙.梁吊装就位后,即用泡沫塑料封缝.封缝要密实,以保证在施工过程中防止施工杂物流入间隙内,影响梁体的自由伸缩.浇灌混凝土铺装层时,要预留伸缩装置安装缝区.预留区域以梁间隙中心为中心线,预留区域宽按设计要求定

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.预留区域必须留有桥面铺装层面筋.预留区域两侧用模板定位成直线.摊铺沥青面层时,必须在安装区域内先填补砂、碎石等,最佳用低标号混凝土浇灌,以保证安装区域的沥青面层与桥面整体沥青面层一致.摊铺沥青面层后,即可切割缝区.为了确保切割区域线正确,在沥青摊铺前,缝区的两侧端部做好标记.沥青摊铺后,按两端标记拉一条切割直线,切割面要直,切割后把开挖缝区内的杂物彻底清理掉,并用空压机吹尽杂物和灰尘,以保证过度段混凝土与桥面结合成整体.型钢边梁定位是安装的关键,要求:一平、二直 、三强度保证.浇灌混凝土前,按设计要求布置面层网筋,并用泡沫塑料作模板立模方法为用三层薄泡沫板,先立两侧 (必须低于型钢边梁面2-3cm),再中间插一块即可.具体要求:立模可靠,无大的空隙,防止混凝土砂浆流入梁间间隙内.混凝土浇灌要注意质量,浇捣密实,乎整无蜂窝状,特别是型钢边梁底部无空洞,混凝土级别为C50,最佳为C50 钢纤维混凝土.浇灌混凝土后,必须进行养护安装橡胶密封条前,先拆除模板,清理形钢边梁沟槽内的混凝土残浆(注:立模前,用胶带先封住沟槽口,这样能防止混凝土浆灌入沟槽内),安装橡胶密封条要保证正确入位.

2.SFP“三防” 桥梁伸缩装置的特性与施工

SFP“ 三防 ”(防水、防尘、防振)伸缩装置设计巧妙、结构简单合理.其结构主要由梳形钢板、不锈钢滑板 、氯丁橡胶防水层、高强锚固螺栓等组成.梳型钢板通过锚固螺栓锚固于桥面结构,直接承受车辆冲击荷载作用,氯丁橡胶防水层起止水作用.SFP“三防” 伸缩装置的主要特性是伸缩量大、浅埋设,并且由于结构的特殊处理,梳形伸缩间隙位于单侧梁的端面上,同时梳形底面有不锈钢滑板垫层,灰渣和硬物只能留在表面,这样能借助梳形钢板的伸缩过程和车辆行驶的作用,自动将灰渣、硬物排出伸缩间隙,不需人工清理,不影响梁体的正常伸缩.该伸缩装置设置二层氯丁橡胶防水层,并在梳形钢板伸缩间隙内浇灌防水油膏,达到极好的防水防尘作用,有效地保护桥下结构物及延缓支座的腐蚀,延长桥梁的使用寿命.


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在施工过程中放样切缝要切合实际的工程状况来设计尺寸,然后用混凝土切割机切缝.切缝要求:切割直线偏差值< 5mm,切割深度> 50mm.开挖面应粗糙,深度> 120mm.开挖时不准损坏切割直线棱角面.开挖后,清理缝区,彻底清除开挖残渣物和松动的混凝土块,并用空压机吹尽灰尘杂物.按设计型号用专用锚固螺栓定位模具进行孔位放样,放样后用凿岩机钻孔,孔深> 50mm,随后用环氧砂浆埋设锚固螺栓.按施工图要求布设网筋,并根据现场实际状况,立浇灌混凝土的木模.立模要求:牢固无空隙、防止漏浆.浇灌底层混凝土时浇灌要求:捣实无蜂窝状并抹平,严格控制好标高和平整度.混凝土标号为C40纤维网混凝土.清理混凝土面层,摊铺好防水橡胶皮及不锈钢滑板,紧固锚固螺栓,并用环氧砂浆灌注螺栓孔间隙.浇灌两侧混凝土的浇灌要求:捣实无蜂窝状并抹平,严格控制好标高和平整度.混凝土标号为C40纤维网混凝土.混凝土盖绒布养护,养护后,清理现场,浇灌齿缝内油膏.

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3.GSD- XF系列大位移伸缩装置特性与施工

GSD- XF 系列大位移伸缩装置是适用于设计荷载为汽车- 超20级、挂车 - 120,位移量80-1200m m 的桥梁伸缩缝.装置由钢质边梁、中梁、橡胶密封条、支承横梁、位移控制箱、承压支座、压紧支座及锚固构件组成,根据位移确定组数.

GSD- XF 系列大位移伸缩装置特性采用16Mn 钢轧制的边梁和中梁能承受大流量车辆所产生的冲击力,不会导致行驶车辆产生很大的振动,从而保持桥面平整.与接缝成一定交角的斜向支承梁,当桥梁梁端间隙发生伸缩时,斜向支承梁的角度发生变化,在中梁下的承压支座在支承梁上变位滑动,使中梁等距离拉开或闭合,从而使每组钢梁之间的间隙均匀.安装在每组钢梁沟槽中的橡胶密封条,是按桥宽确定长度,整条由工厂组织生产,无任何缝隙,具有良好的防水、防尘性能,能防止雨水和杂物侵蚀伸缩装置下部结构和保护桥梁构造. 由于其形状具有良好的折叠、扭曲性能,可承受水平向、横向、竖向变形.

施工过程中首先要清理施工基面,使之达到合适的宽度和深度,以放置 GSD- XF 系列伸缩装置.务必清除所有不必要的钢筋,伸缩装置的开口必须大于或等于伸缩装置下面的空隙.要认真检查伸缩装置的各梁之间间隙是否符合安装温度要求.设置梁端模板及伸缩装置模板(可用2m m钢板或厚度适当的聚苯乙烯泡沫塑料板),模板按伸缩装置外形尺寸和预留槽的缺口进行制作.模板应做得相当严密,以防砂浆流入位移控制箱或流进梁端的缝隙.在槽口处设置起吊装置,将伸缩装置安放在预留槽内,并使伸缩装置的顶面与路面标高相同 同时,注意纵横坡也应与桥梁路面相符.将伸缩装置中心线与梁端预留间隙中心线对正,其长度方向与桥梁宽度对正.采用龙门吊架或横吊梁(也可用槽钢)使伸缩装置上顶面密贴槽钢,校正到与已做好的沥青混凝土路面(包括横坡顺桥纵坡)相吻合.对伸缩装置直线度进行调整,使各纵梁的缝隙均匀一致.采用高标号混凝土浇筑,伸缩装置四周混凝土要充分振捣填实.应特别注意在支承箱下的混凝土,在浇捣过程中,不可出现空洞隙缝,还必须注意防止混凝土中的尖状物刺入位移控制箱.混凝土浇好后,拆卸夹具和所有模板.如橡胶密封条尚未装好,应先清洁有关部位,再安装好密封胶条.伸缩装置锚固完毕后,可拆去伸缩装置顶面的定位钢板,割除定位螺栓,用砂轮打磨平整,涂上锌油.待混凝土凝固后即可进行此处的路面铺装,铺装的路面与伸缩装置的顶面要齐平.

4.结束语

通过以上分析可以得出,在公路桥梁中伸缩装置是保证桥梁能安全、高效使用的重要组成部分,因此只有不断提高公路桥梁伸缩装置的施工技术,才能满足当代公路建设的高标准和高质量的要求.


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参考文献:

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