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摘 要 :从公路的使用情况看,各等级路面在桥涵台背处出现不同程度的沉降断裂,过往车辆通过时产生跳车和冲击,对桥梁和涵洞及路面形成附加冲击荷载.本文例举一些常见的公路质量通病,分别提出防治措施、施工方法.

关 键 词 :公路工程;质量通病;防治措施

1.防治桥头跳车的措施

为控制桥头跳车现象的发生,保证行车安全和舒适,我们对桥梁伸缩缝及桥涵台后填土和施工工艺等提出如下要求.

1.1 桥梁伸缩缝

为了克服板式橡胶伸缩缝的缺点,提高伸缩缝抗震颤、抗损坏的能力,要求桥梁采用钢一橡胶组合伸缩缝(仿毛勒伸缩缝).同时为了保证伸缩缝顶面与相邻桥面的平整度,要求严把伸缩缝的质量关,在招标文件中提出相关要求,按指定性能、型号组织进货.

1.2 桥涵台后填土

1.2.1 回填材料

桥涵台后填料分两种情况:常年流水或有地下水桥梁、涵洞台后填料均采用透水性好的天然砂砾,砂砾四周设包边土,砂砾四周5米范围内的土方采用剂量6%的石灰处理;无水桥涵台后填料为半刚性材料,可为6%的石灰土,或水泥稳定土.


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1.2.2 回填时间

回填时对桥涵混凝土强度的具体要求按相关规定执行.b. 先安排两侧桥台基础及桩身的施工,待桥头填土及锥坡填土完成后再浇注盖梁混凝土.c.预压措施:为改善及减小施工后涵台填土的沉降量,要求涵台及相邻路堤50米范围内的填土,并且通过计算,对个别段落超厚填土,进行超预压.

1.3 施工方法

彻底清淤,将桥涵头所有含水量超标土壤全部清除,到符合强度要求为止.b. 在桥涵未完之前,路基填土与桥台、涵身的距离至少预留50米,待以后与台后一起填筑;并把先填的土方(路基)预留宽1米,高0.2米,横坡2%的大台阶,以便与以后的回填土咬合.c. 施工单位必须组织专门的队伍对桥涵回填进行施工,并派专人层层监督检查,严把材料质量关.d. 加大管理力度,驻地监理要死看死守,严把质量关.e. 消灭压实盲区,在回填范围外挖台阶与桥头同步填筑碾压.f. 用震动式压路机碾压及小型机械震动夯夯实.

2.控制桥涵外观质量的措施

为解决桥涵外观蜂窝、麻面、结构尺寸不规则这一质量通病,达到桥涵构造物内实外美的目标,对桥涵施工要求如下:

2.1 所有桥涵外露部分均采用大块钢制或竹制新模板,严禁采用木制模板.

2.2 混凝土拌合设备必须采用双卧轴强制式搅拌机

2.3 在砼浇注过程中,要保证砼的级别,确保混凝土的和易性,使拌和料有较好的品质.

2.4 在模板支设上,模板与模板之间应加设密封条,再用胶带粘牢,使其无漏浆现象,模板支设应牢固,应用捣链加固,确保在砼浇注过程中无胀模现象.

2.5 脱模剂一定要采用新机油,严禁采用回收的废机油.

2.6 注重混凝土的振捣,无过振或漏振现象,振捣时振捣棒应距模板边缘10厘米.

2.7 在伸缩缝周围施工中应采用高标号混凝土,施工中严格按规范控制,以保证其强度,防止脱落破损.

2.8 严格控制桥面铺装质量,防止过早出现破损.

3.控制路基土方施工质量的措施

公路路基是基础,而路基不均匀下沉是目前公路建设中比较常见的,对行车安全是最不利的病害,如何根治这个通病尤为重要,在施工中应采取如下措施:

3.1 严把填筑路基材料质量关.施工前,首先对设计的土场进行核定,认真钻探取样,化验含水量,确定土质情况,对于超过最佳含水量2个百分点土必要应进行掺灰处理.对旧路利用方油皮子等应清除干净,严禁用建筑残土填筑路基.


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3.2 路基范围内的所有树根应全部挖出,对树坑进行分层填土压实.

3.3 路基范围内的所有垃圾、草皮、腐植土,应彻底地进行清除,对于旧路帮宽段原有路基边沟的淤泥应彻底地进行清理.

3.4 旧路帮宽段必须按设计进行挖台阶,路肩上的腐植土应清除,必要时应破除旧路.

3.5 加大路基处理力度,对于挖方段、零填段及半填半挖段在施工前,先修好排水沟或截水沟,以防止施工路段积水,对有边沟的路段应先开挖好,以利增加路基的临空面,改善其水稳状况;对于特殊路段即地质不良地段,低填浇挖,零填段采用40cm以上石灰土或天然砂砾进行处理.

3.6 对于原有旧路翻浆,必须彻底处理后,方可填土.

3.7 路基施工坚决执行“薄层上土、小段作业、机群碾压、快速成型&

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#8221;的施工方法.采用“高程控制桩水平填筑法”,每个作业面须用平地机精平后方可碾压,使路基均衡稳定.路基填土要求定量卸土,并且层层挂线,层层标高控制,层层按成型段标准进行检测.

4.水泥混凝土路面断板预防措

4.1 严格控制下承层施工质量

4.1.1 路基

路基施工质量要达到规定的压实度和弯沉值标准,保证路基有足够的、均匀的强度.路基填筑中,不同类型的土壤应分层填筑,避免土壤类型在路基上的突变造成沉降不一致,影响路面板结构受力状态不均匀.对于填挖交界、半填半挖结合处应按路面板的要求进行特殊设计,施工中对路槽以下部分进行处理.排水系统完善,避免因排水不畅引起土基和基层失稳.

4.1.2 基层、底基层

混合料拌和采用机械拌和,保证拌和均匀,配料准确.石灰在用到工程之前,要消解成石灰粉后采用10mm筛筛过,并尽快使用.控制二灰土拌和质量,土块最大尺寸不得超过15mm.控制细集料掺配比例,减小反射裂缝的产生,同时防止唧泥.建立验槽制度,确保基层、底基层厚度均匀一致,保证强度的均匀.

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4.2 严格控制混凝土路面原材料质量

4.2.1 水泥采用信誉良好的产品,且游离CaO含量不得大于1%,MgO含量不得大于5%,SO3含量不得大于3.5%,初凝时间不得早于1h,终凝时间不得迟于10h,安定性检验(雷式夹或蒸煮法)必须合格,28d干缩率小于0.1%,碱含量(按Na2O+0.658K2O计算)不得超过0.6%.不同批次的水泥不得混用.

4.2.2 粗、细集料技术指标符合相应技术规范规定(包括《水泥混凝土路面施工技术规范》、《公路水泥混凝土路面设计规范》、《公路工程集料试验规程》等).随时严格控制有害杂质含量,如泥、泥块、云母、硫酸盐硫化物和有机质等.

4.3 严格控制水泥混凝土配合比

采用自动计量的强制式混凝土拌和设备,并随时检查自动配料机计量装置的精度. 配料准确,单位水泥计量称量准确,误差值控制在1%以内. 集料的含水量要及时试验取得,控制混凝土拌和物的含水量,保持水灰比准确,用水量误差不得超过1%,为改善混凝土合易性可使用合适的外加剂,用量控制在1%以内.集料的称量误差控制在3%以内.

4.4 施工工艺

施工前检查供电、振捣、摊铺、拌和、运输、切缝等设备,并保证备用设备完好,避免施工突然中断.若不能连续施工,应提前做好施工接缝的准备工作.根据拌和设备性能掌握拌和时间.拌和时水泥温度不得超过50℃,采用冷水拌和,洒水冷却或采用遮阳棚覆盖骨料,保证拌和物温度控制在10℃-35℃之间,避免混凝土早凝或水化反应过于剧烈.振捣均匀密实,避免漏振和过振.选取经验丰富的施工人员掌握切缝时间,控制切缝深度为板厚1/3-1/4,若来不及每块板切缝,则先间隔1块或2块板切缝,然后再回头将每块板切缝.重视养生工作,水泥混凝土终凝以后必须覆盖养生,保证温度变化不致太大,切缝后按时洒水,保持混凝土表面湿润状态,避免忽干忽湿,保湿养生时间为21d-28d.养生期间除洒水车外,严禁其他车辆通行.

参考文献:

[1]仲玉刚.路质量通病的思考[J].青海交通科技,2008-10-28.

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我省公路路基施工方面的技术操作

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