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自驾车旅游研究综述

张三,李四,王五,赵六

(宁波大红鹰学院人文与艺术学院,浙江宁波315175)

摘 要:自驾车旅游是我国近年来发展迅猛的一个重要旅游市场.对国内外自驾车旅游研究进行综述,国外主要关注自驾车旅游发展的影响因素,交通,旅游行为,旅游需求活动,老年人专项市场等方面,国内研究主要集中在自驾车旅游的概念界定及发展环境,市场,研究方法,供给,目的地发展等方面,在分析我国自驾车旅游的发展阶段及特征基础上,预测国内今后自驾车旅游研究的重点领域.

关 键 词:自驾车,旅游,研究综述

1引言

自驾车旅游(DriveTravel)是指游客利用闲暇时间,自己组织或由自驾车运营商组织,以私有或租赁的汽车为主要交通工具,离开常住地跨越一定地理空间,离家外出至少一个晚上,自由度大,体验性强的产品市场组合(Prideaux,Olsen,Scott),兼具刺激性强,消费档次高,体验性最佳等特点."自驾车旅游"一词最早出现于上世纪的美国,是早年流行于发达国家的旅游形式.最初人们把周末开车出游叫Sunday-drive,发展到后来的DriveTravel[1].真正的自驾车旅游者所使用的代步工具是"旅游房车",兴起于20世纪60年代,当时的美国人称之为RecreationVehicle(RV).我国的自驾车旅游在20世纪90年代才逐步兴起,受国内经济发展水平的限制,旅游者所使用的代步工具主要是家用小汽车,多功能越野车(SUV)和商务车(MPV)等.由于我国自驾车旅游兴起比国外晚30年,与国外实践发展和理论研究水平均差距较大.但近年来随着国内经济的快速发展,人们闲暇时间的增多,国家节假日制度的调整,自驾车旅游快速发展并逐渐成为大众旅游的重要形式.本文试图通过国内外自驾车旅游研究进展比较,为国内相关研究起借鉴和启示意义.


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2国外自驾车旅游研究进展


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2.1国外自驾车旅游研究主要内容

2.1.1自驾车旅游影响因素

自驾车旅游的影响因素众多,其预测方法也各异.罗格·马科特(RogerL.Mackett)[2]认为环境污染,资源的稀缺性,交通拥挤以及缺乏供过度肥胖者使用的车辆是影响自驾车旅游发展的四因素.贝佳明·加德纳(BejaminGardner)[3]等通过对英国小城镇中19位普通私家车拥有者的面谈,对自驾车游客的旅游动机进行分类和分析,得出财政政策和交通政策对自驾车旅游发展至关重要.克林·凡斯(ColinVance)[4]等通过建立2pm模型即相关程序概模型和OLS模型,分析出城市自驾车旅游的特征,揭示其对自驾车旅游行为的影响,得出城市类型与驾驶方式存在因果联系的结论.劳伦斯·富兰克(Lawrence.Frank)[5],通过构建综合性的框架,测算出旅游时间与城市形态改变的数据,探析旅游时间,旅行费用,土地利用方式,模型选择同旅游形式之间的关系,选择离散模型来修订人口学特征因子,获得相关的时间,费用和城市形态的数据,其中时间因素和城市形态是模型选择的影响因子.

2.1.2自驾车旅游交通

旅游交通是国外自驾车旅游研究的重点领域.如乔治娜·桑托斯(GeinaSantos)[6]等提出应从非标准化视角衡量交通拥挤收费项目,只有事先收费才能节约游客的旅游交通时间.帕瑞克德考拉·搜(Pareickdecorla-Sou)[7]等运用四步城市模型和自由假设扩张模型量化分析旅游行为和交通之间的相互作用,并预测在交通堵塞情况下自驾车游客的旅游行为,以此来减轻交通压力,为游客出行提供便利.桑虎·乔(SanghoChoo)[8]等突破了传统的经济学家和市场研究者对消费者购物行为研究的方法,通过建立分散选择模型,同时基于旅游目的,个性,生活方式,机动性和人口学变量,自变量将车型分为9大类,对消费者的购车行为进行了研究,研究表明消费者购买车型依次为:小型车,紧凑型,中型,大型,豪华型,运动型,迷你型,皮卡和多功能越野型.目的是为汽车生产商决策者,交通计划者和汽车使用者提供理论依据,以及解决交通拥挤和节约资源.桑虎·乔(SanghoChoo)[9]等探讨了旅游人数增加,人数减少,生活方式的改变3个相关旅游战略集合与因变量变化之间的相互关系,并从动力学角度分析了个人旅游决策的选择.约拉姆·谢夫坦(YoramShiftan)[10]等通过建立旅游基本需求模型和家庭样本列举预测技术两个模型来预测汽车废弃物对空气质量的影响.可见,模型分析法是国外自驾车旅游交通的主要研究方法.

2.1.3自驾车旅游需求

国外自驾车旅游较为成熟,国外学者对需求研究同样完善.家特雷萨·穆诺斯(TeresaGarin-Munoz)[11]等通过调查方式分析和测度巴利阿里群岛主要的国际入境旅游流,利用14个主要客源国从1991—2003年的来访量面板统计年鉴数据,加之考虑到消费者兴趣爱好,建立了动力学模型.在分析模型的基础上得出客源国经济发展水平,相对成本,宣传促销和高质量的服务是影响旅游需求的主要因素.凯恩·克雷赛克(KevinJ.Krizek)[12]等从土地利用模式和家庭旅游行为的关系视角出发,研究两者对旅游需求的影响.

2.1.4自驾车旅游行为

国外常常借助模型构建来分析自驾车旅游行为,如帕垂可亚·莫塔瑞恩(PatriciaL.Mokhtarian)[13]等系统分析了直接询问,统计控制,辅助变量模型,样本选择模型,结合离散选择模型,结构方程模型,纵向设计7种行为方法在旅游行为研究运用中的优势和不足及其控制方法.孔斯塔蒂诺斯·古立亚斯(KonstadinosG.Goulias)[14]等利用相关公式和活动说明模型确定时间分配和旅游行为之间的关系,分析指出社会角色和利他注意行为之间有强烈的相关性.从家庭层面上强调了旅游行为,利他主义和自我节约时间之间有很大不同.约翰·戈雷比(JohnP.Gliebe)[15]等借鉴旅游空间定义模型,利用人际关系学和周末家庭调查数据,采用结构离散模型预测数据的分散性,探索出具有代表性的活动参与模型,弥补了对旅游行为预测的不足.

2.1.5自驾车老年专项市场

老年人市场是自驾车旅游市场中发展较为迅速的一个专项市场.安纽·瑟(AnuSire)[16]等分析和预测了老年人市场自驾车旅游的发展和趋势,从人口学和人口迁移角度阐述65岁以上老年人车辆使用和旅游活动之间的均衡.帕斯卡·鲍彻(PascalPoche)[17]研究发现,在法国和其他工业化国家,老年人拥有私家车量越多,长途驾车旅行,休闲旅游显着增多.生活方式的改变促使这种趋势不断扩大,特别是在老年妇女中.作者还指出性别,家庭收入,居住地以及健康状况和该趋势有关,该趋势会随着车的增加而增强.该研究与国外以人为本理念是一致的.

2.2国外自驾车旅游研究方法

国外主要研究方法及其适用范围和特点见表1.

表1国外自驾车旅游主要研究方法

作者方法适用范围特点

PatricialL.MokhtarianICT法[18](信息和技术交流法)旅游要素分析旅游动力机制研究(帕垂可亚·莫塔瑞恩)结构离散模型旅游活动分析多因素之间关系

SanghoChoo空间变量因素法原因分析过于笼统

(桑虎·乔)离散模型原因分析过于笼统

直接调查法原因分析过于笼统

直接访问法原因分析直接,实效性高

多项逻辑模型旅游交通(车量选择)用于事物的选择

Pareickdecorla-Sou四步城市模型,旅游交通旅游交通扩张研究

(帕瑞克德考拉·搜)自由假设扩张模型

GeinaSantos多元概率模型旅游交通连动分析

(乔治娜·桑托斯)

YoramShiftan旅游基本需求模型和家庭样本旅游交通对交通废弃物的测度

(约拉姆·谢夫坦)列举预测技术

LawrenceFrank选择离散模型旅游因素分析综合影响因素分析

(劳伦斯·富兰克)

ColinVance相关程序概率和OSL模型旅游因素分析因果联系分析

(克林·凡斯)

TeresaGarin–Munoz动力学模型旅游需求分析用于旅游需求分析

(特雷萨·穆诺斯)

JohnP.Gliebe自我环境构造和自我选择模型旅游行为分析是一种情景模拟

(约翰·戈雷比)

RogerL.Mackett活动分析具体说明模型旅游活动分析具体说明某项活动

(罗格·马科特)的模型

BejaminGardner空间相互模型旅游活动分析空间结构的相关分析

(贝佳明·加德纳)

3国内自驾车旅游研究进展

3.1国内自驾车旅游研究主要内容

随着国内自驾车旅游的蓬勃发展,不同专业背景的学者从不同角度对自驾车旅游进行研究,研究内容主要包括以下5个方面.

3.1.1自驾车旅游概念界定及发展环境

研究主要集中在概念的界定,存在的问题,自驾车旅游网络,服务系统,投融资机遇等方面.如宋伟[19]在比较国外学者对自驾车旅游定义的基础上,相应的提出了自己的定义,国内可借鉴国外相对成熟的开发经验,指出在自助旅游快速发展的背景下,自驾车旅游增长最快[20—22],并从经济发展层面和自驾车旅游产业化角度展望了我国自驾车旅游发展的前景[23].国内众多学者通过分析指出我国自驾车旅游发展存在的问题,提出相应对策[24—25].陈太政[26]从供给,需求,信息,支持,汽车开发商5个方面提出构建自驾车旅游网络的基本框架.朱生东[27]从旅行社服务,旅游交通服务,食宿服务,汽车租赁服务,地图服务,在线服务6个要素打造自驾车旅游服务系统.胡敬民[28]从自驾车旅游发展趋势的角度,探讨了自驾车旅游市场形成的机理,类型,特点以及市场的培育.何玉婷[29]在体验经济时代背景下,从内在和外在两方面分析了自驾车旅游发展的原因.徐喆[30]等认为自驾车旅游发展在硬件和软件方面存在优势,同时也存在一定的不足,未来自驾车旅游将向有序,规范化和休闲方向发展.方海川[31]探索完善自驾车旅游市场,开发拓展休闲旅游空间.翟向坤[32]比较了国内外旅游发展模式,从自驾车旅游对旅行社,住宿业,景区景点的影响三方面分析了自驾车旅游对旅游供给体系的影响,提出了中国发展自驾车旅游的思路.余敏[33]提出网上直销和社区营销是景区开拓自驾车旅游市场的两个重要途径.周沁[34]认为自驾车旅游的发展给市场带来巨大的商机,认为"自驾游经济"将给市场带来很多投融资机遇.

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3.1.2自驾车旅游市场

张文敏[35]等提出港澳与内地在市场开发方面应实行双牌制,认为旅行社是自驾车旅游产品开发的主体.吴巧新[36]从发展自驾车旅游条件分析了长三角地区发展自驾车旅游的条件.张晓燕[37—38]提出"自驾车旅游责任模式"引导自驾车旅游市场发展.陈乾康[39]通过将定量与定性分析相结合,以四川省成都市自驾车旅游市场规模为基准,预测了全国自驾车旅游市场的规模和总商机,从大的战略角度提出了做大做强自驾车旅游市场的基本思路.张西林[40]找出湖南自驾车旅游市场存在的不足和问题,相应地提出了湖南省发展自驾车的对策和建议,国内其他学者分别以湖南,广西,浙江为案例地从不同的研究视角提出了各地自驾车旅游市场开发的策略[41—44].刘金敏[45]从人口统计,旅游活动特征探讨了自驾车旅游者的行为特征,旅游观,在此基础上分析了自驾车旅游市场环境.

3.1.3自驾车旅游研究方法

模型预测和网络信息技术是研究自驾车旅游的主要方法.程静静[46]等建立了灰色系统理论,对我国自驾车旅游市场进行预测分析.洪娟[47]等就我国自驾车市场的动力,特征及效应进行了深入分析,提出了我国自驾车旅游可持续发展的对策.陈正伟[48]以重庆市为案例地对自驾车旅游调查方法进行详细的实证研究分析.苗学玲[49]利用内容研究方法,将定量分析与定性分析相结合,以BBS网络论坛为手段对自驾车旅游进行了详细分类研究,并对每一小类进行了详细的研究和分析.

3.1.4自驾车旅游供给

杨冬梅[50—53]等认为旅行社应借鉴国外和国内发达城市自驾车旅游开发经验,实行产品化,培育市场体系,走政府和相关企业合作发展之路,来适应变化中的自驾游发展的需要,才能在激烈的市场竞争中处于不败之地.周武忠[54]以自驾游为导向,探讨了规划布局景区,景区产品,景区配套产业及支撑系统.周慧[55]认为人群集中性明显,回归自然倾向明显,边缘性,以家庭为核心的自助出游方式,时间和安全是自驾车出游最大的5个障碍.李莉[56]从自驾车旅游对旅行社,住宿业,景区(景点),购物点,旅游信息系统的五方面的影响阐述了自驾车旅游对现行旅游供给体系的影响及相应的应对办法,相关学者也提出了红三角地区和珠三角地区自驾车旅游产品开发的对策[57—58].汽车旅馆在国外发展已经很成熟,而在国内才刚起步,发展较为滞后.加快汽车旅馆的发展,满足驾车旅客的需求显得甚为重要[59—61].胡敬民[62]从分析游客心理入手来设计自驾车旅游线路.张波[63]指出自驾车旅游路线设计应考虑的因素.

3.1.5自驾车旅游目的地发展

国内对自驾车旅游目的地的主要研究手段是以某个具体的案例地,探索其具备的条件和存在的不足,提出其发展自驾车旅游的途径.李享[64]等从宏观理论角度对与目的地相关的自驾车旅游进行分类研究,探讨了旅游者的需求特征和其应具备的条件.姚小云[65]探索了世界遗产地武陵源自驾车旅游发展的现状及发展自驾车旅游的障碍,思路与对策.杨晚华[66]分析了湖南自驾车旅游发展现状,并预测其发展趋势,认为经济的发展是自驾车旅游发展的根基.白崇萍[67]认为深化体制改革,提升旅游地位,扩大旅游市场份额,开发特色旅游产品,提高产品竞争力和旅游从业人员素质是新疆发展自驾车旅游的切入点.李顺芳[68]从自驾车旅游的特点和地区的有利条件出发,对龙岩打造自驾车旅游目的地提出对策.

3.2国内自驾车旅游发展阶段及特征

根据上述的研究内容,可以将国内自驾车旅游研究划分为以下3个阶段,即起步阶段,发展阶段,深化阶段,每个阶段有着不同的特征(表2).

表2国内自驾车旅游研究阶段和特征

阶段研究内容研究方法研究相关学科和研究机构起步阶段大而泛的研究,主要侧重定量描述人口学,旅游学,统计学

(2002年)对自驾车旅游基本活动为主,大学为主要研究机构

的研究,研究成果很少发展阶段市场研究增多,引入多样定性研究增多,管理学,社会学,体育学,

(2003年—2006年)研究方法,关注其存在出现各种预测人口学为主,研究机构以

的不足模型大学为主深化阶段针对性增强,旅行社等实证研究与理论营销学,环境学等学科相继

(2007年—)产品开发部门的研究研究相结合加入,研究机构以大学为主

明显增多4结论与讨论

上述研究表明,国外自驾车旅游研究成果丰富,涉及到自驾车旅游的行为研究,旅游交通,旅游需求,影响因素,对市场研究已细化到各专项市场,自驾车旅游交通对环境的影响也是国外学者研究的一个重要方面,国外汽车旅馆和自驾车旅游营地建设已经十分健全.可见,国外自驾车旅游理论研究和实践已经相当完善,发展成为一个成熟的产业.鉴于国内自驾车旅游起步较晚,引入国外成熟的理论和方法来发展国内的自驾车旅游是十分必要的.2016年7月19日,笔者通过中国期刊网检索发现,国内自驾车旅游研究的文章自2002年以来(含杂志)逐年增多(表3).综合国内外关于自驾车旅游的研究,笔者认为目前国内自驾车旅游在以下几个方面有待加强.

表3国内关于自驾车旅游文章(含杂志)数量

年份文章(含杂志)数量(篇)2016年(2月份)

2007年

2006年

2005年

2004年

2003年

2002年2

31(硕士论文2篇)

29(硕士论文3篇)

28(硕士论文3篇)

15

10(硕士论文1篇)

44.1在研究方法方面

在研究方法上,目前国内自驾车旅游研究较多采用定性描述方法,缺少定量研究.国内学者只在旅游交通需求,游客预测方面进行了量化研究,而在旅游对景区的环境容量,旅游接待设施数量方面的定量研究则是空白.笔者认为自驾车旅游研究的最好方法应该将定量研究与定性研究相结合,在量化研究的基础上为定性研究提供数据支持,才不会出现一些纯理论的泛泛而谈.

4.2在市场分析方面

在市场分析上,对自驾车旅游市场的研究过于笼统,没有专项市场的研究.国内对市场研究一般分为两类:一类是某地将客源以地域为单位将市场进行划分,另一类就是按游客特征和产品特征将市场进行简单的划分,没有详细的研究.国内专项市场如老年人,女性市场的研究没有涉及,其研究范围需要进一步的完善.

4.3在旅游营地研究方面

在旅游营地研究上,目前国内处于起步阶段.国内研究旅游营地甚少,仅见陆军[69]提出了广西自驾车旅游发展的战略指导思想和思路,布局以及总体战略框架和布局,从品牌,合作,"官,产,学,民"一体化开发模式,市场营销方面提出发展对策,目前全国许多景区都在兴建旅游营地,试图为游客提供综合和满意的旅游体验,旅游自驾游露营是一种时尚的旅游方式,而露营地也是旅游营地的一部分,国内学者王永辉,贾小换和黄艳华分别对山地型,森林公园型和地质型露营地进行了研究[70—72],而对露营地研究方法和实证研究较少,国内仅见张宪洪[73]对其进行了研究.

4.4在自驾车交通研究方面

在自驾车交通研究上,国内只有关宏志等人运用集计模型和非集计模型对自驾车旅游交通需求进行研究[74—75],而国外对交通研究已经深化到道路膨胀,车辆选择,收费项目等,研究内容十分深入和细致.目前国内自驾车旅游对旅游交通地图,加油站数量,综合服务区建设,道路和景区道指示标志的研究明显滞后于快速发展的自驾车旅游对交通的需求.

4.5在自驾车环境污染方面

在自驾车环境污染上,自驾车旅游中汽车尾气的排放和人为垃圾产生都会对环境造成污染,同时也将对人体造成危害.国外已经对其进行研究,更有部分外国学者对自驾车的汽车尾气造成的环境破坏进行了量化研究,而国内相关研究则涉及较少.这是一个较为新颖的研究领域,必将引起国内众多学者的关注.

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小议生态旅游在我国的前景

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