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荒诞的换乘点、鸡肋的厕所无障碍的障碍'危险的安全门、缺乏接驳的地铁站,没有地铁的城市等待地铁,有地铁的城市等待更优化的规划,更多的线路、更人性化的设计、更少的BUG.

被挤在地铁站迷宫般的换乘通道里,又内急想上厕所,已过打卡时间,而地铁还迟迟未到,心疼着被扣罚的奖金,设想踏进办公室时上司幽怨的目光.那一刻,跳站台的心都有了――但是地铁站内已经安装了屏蔽门,想跳也跳不成了.在上下班高峰期,这个标榜便捷的现代交通工具会在所有方面与你作对.

你誓不坐地铁,却没有更好的出路.因为堵在路上唯一好过挤在地铁站的地方在于:上面有流通空气,不过含汽车尾气.所以,认了,忍了.比较有建设性的想法是等待,等待更优化的规划,更多的线路,更人性化的设计――毕竟我们连全民挤公交的日子都熬过来了.

荒诞的换乘点

在北京的西直门从2号线换乘13号线,先要从地下走到地上,再沿着一条通道,挤进一幢商务大楼,走上100多米,当你看到13号线大厅站台时,会在心里庆幸一下:耗时15分钟,达到历史最快速度,接下来等待你的是满实的列车,就像那个著名的VISA广告中夸张表现的那样,挤地铁时人人都是super Bowl的最佳四分卫.

乘客抱怨如此周折换乘的荒诞.为什么香港地铁只需走到对面的站台便可换乘而专家说,在西直门站实现如港铁般的便捷不可能.中国地铁工程咨询公司常务副总经理刘迁解释;西直门的4号线是地下的,13号线城铁是高架线.地下车站和高架车站之间进行换乘时.只能依靠通道完成,不能实现站内的平行换乘或十字形换乘.

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国内城市,如北京、广州的轨道交通基本都采用十字形换乘设计,两条地铁交汇在一个站,换乘集中在一个站,乘客向4个方向发散.而香港和国外地铁很多都采用平行换乘设计,也就是只需走到对面站台便可换乘.而且可以在多个站实现.譬如荃湾线和观塘线之间的换乘可以在油麻地、旺角、太子3站实现.在舒适和便捷程度上,平行换乘要优于十字换乘.但是,从修建成本上来说,后者显然要比前者节约.

中国的地下轨道建设在过去的20年里,基本以单条线的规模发展,总量不过40公里,只相当于现在一年的长度,缓慢的地下扩展过程无从考虑下一条地铁的走向,更不会为下一条地铁的换乘做预留工程,以保证衔接――那些匪夷所思的换乘通道便是这种发展模式的遗产.

鸡肋的厕所

地铁厕所是个糟糕的地方.人流量一大,排泄物无法降解,再加上地下空间空气流动性差,臭气熏天.纽约地铁厕所的温馨提示有:“别让屁股挨着马桶垫”、“请想好,你真的非要用厕所吗”清洁工抱怨,每天花在清洁厕所上的时间起码要5小时.因为厕所实在太脏.

纽约 还发现地铁厕所成了毒贩的办公室.纽约的捷运局在2008年关闭79个地铁站的厕所.

香港的地铁站内基本没有厕所,这是香港作为一个自律社会的标志:香港人能够成功地将如厕的 顺延30分钟.以致某些外来者对于这套秩序产生生理上的自然排斥时,会被划为异类.当年内地游客香港自由行的经济效益尚未充分体现时,关于有内地游客在地铁站给孩子把尿的新闻是贴在他们身上的红字:不守规矩,给干净的、文明的社会添乱.

但是在内地,排队等厕所的乘客,或者在地铁徘徊找厕所的乘客,又会抱怨地铁站缺乏文明社会的基本常识,没有照顾乘客的内急,完全是配套设施不完善.最近,不少广州人又焦虑地铁如厕的问题,虽然本地居民也像有秩序的香港市民一样忍受了很多年.但是亚运会快到来了,很多人担心因为没有厕所的广州地铁会把外地运动员憋坏.

今年12月投入使用的广州地铁5号线,尝试在车陂南站出口设公厕.2010年开通的8号线、广佛线以及2、3、4号线的延伸段,都有预留厕所.上海为迎接世博会,在客流量最大的人民广场站扩容厕所,另外更有技术改造,让气味更少,如厕排队的时间减少.

文明社会是所有的市民懂得节制自律还是公共设施的完善和人性化,这好像不是一个取舍的问题.但是在地铁厕所的问题上,却是出现了这种共存的对立.

无障碍的障碍

在国内,鲜见坐轮椅的残障人士独自搭乘地铁.广州、北京等城市有预约接送的服务,提前预约,地铁工作人员

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会帮忙进站、出站.只是接送的服务虽然贴心,相对于无障碍的自助服务仍不能说便捷.另一方面,预约出行的残障人士可能真的不多,否则,地铁站的工作人员怎么忙得过来

北京地铁5号线在迎奥运冲刺阶段,由中国残联主席邓朴方亲身体验,――挑出毛病改正.但是并不是中国所有的地铁站都有这样的待遇.盲道在售票机、闸口、站台之间的衔接总是不尽如人意.很多应该属于残障人士使用的设施被其他乘客占用.广州地铁换乘站内的升降梯从来都是眼明手快的人抢夺、冲刺的地盘.就像刘迁所说的,地铁的无障碍设计不可能脱离整个社会对此的认知水平.

北京最早的1号线、2号线,当时修建时来考虑“无障碍”问题而未安装垂直电梯.现在安装的话便是一个工程的可行性问题,因为没有空间去装垂直电梯.

无障碍也是针对一般乘客的,根据站内的指示标识顺道搭上车,到站后找到相应的目的地出口.在广州地铁的体育西站,如果对广州地铁不熟悉的人,乘坐3号线就像 :3号线有两个方向,选广州东站方向还是番禺广场方向路线圈贴在旁边的柱子上,暗蓝的底子,被注意到的几率很低.

暨南大学副教授、从事视觉诱导系统研究的曾振伟说,从理论上,人的记忆能够重复的只有50米,一套连贯的信息指示系统就非常重要.而国内很多地铁站的标识就像盲道一样,经常是断裂的.北京地铁10号线国贸站外连东北、西北和南侧3个风道.同时设有东北、西北(分A、B口)、东南(分A、B口)5个出入口.但是A、B口都没有任何指示说明,一直要进到东南口、西北口,才能看到简略的地图和一些标志性建筑的说明.地铁站的功能是尽快将人输送出去,如果指示不清,站内充满了因为找不到目的地出口而到处转悠的乘客,原本就超负荷运作的换乘站就会更加拥堵.

危险的安金门

风从脚下吹上来,仿佛站台下可以无限下坠,广播在报列车快要进站,隧道深处车灯由隐约的一团雾变为两个亮点,他很想跳下去.一个忧郁症患者如此描述在地铁站台的感受.地铁自杀被列入鹤见济的《完全自杀手册》.

乘客跳轨大约是地铁唯一的交通事故.一般的设备故障都可以在15分钟内解决,而从自杀事件事发到地铁列车能够离开出事地点,至少要30分钟以上.一列车辆的停滞会影响到线路上所有运营车辆.在许多城市都发生过乘客跳轨,所有列车停下来,焦急的乘客被闷在车厢里,车站工作人员爬到轨道中搜寻跳轨者. 1981年,自杀率很高的日本地铁在Portdown线路中采用了半封闭式的安全门系统.在国内,广州地铁最早投资1亿多元为地铁2号线安装了屏蔽门.这也是一项环保的设计,通过屏蔽门将站台包起来,保温或者制冷的效果会更好.

但是屏蔽门的安全性问题又引发了讨论.2007年7月15日下午,上海轨道交通1号线上海体育馆站站台上,一名男性乘客在上车时被夹在屏蔽门和列车门之间坠隧身亡.上海地铁出站时是“先关列车门,后关屏蔽门”,事发当时,列车蜂鸣器与屏蔽门灯光已经发出警示,列车即将开动.这名乘客侥幸上车,由于车内拥挤,他未能挤进车厢.这时,屏蔽门已经关闭.列车正常启动,此男子被挤压坠落隧道.于是便有人提出应该“先关屏蔽门,后关列车门”.但又有人指出这样更危险.屏蔽门已经关了,车厢里又挤不下那么多人,有乘客被挤出来,就会夹在两门中间.

广州地铁的屏蔽门与列车门是同时关上的,但是从警示关门的红灯闪烁到正式关门大概有一分钟左右的时间,总有乘客侥幸冲刺.屏蔽门的防夹设计类似于电梯门,只有在闭合时夹到物体才会自动重新打开,但是由于接触式感应的敏感度相对较低,容易发生误夹的危险.

一个安全设备本身包含着技术概率上的风险,除了技术本身的改进.使用者本身对于规矩的遵守或许才是最重要.

缺乏接驳的地铁站

在地铁站口总会遇到热情而隐秘的探问:“要不要车”它们有时是电瓶车有时是汽车,满足不同的消费需求,它们屡禁不绝,因为市场需求旺盛:下班的人要么再无勇气走一站路去坐挤成沙丁鱼的公车,要么无信心走两站路回家.作为地铁规划设计方面的专家,刘迁说,轨道交通的交通衔接规划是最近几年的事.北京市是从5号线开始的.也就是说,很长时间以来,在地铁规划中,列车将人们拉到地铁站,然后就撒手不管了.

在广州番禺区的“两会”上,有政协委员提出在番禺的地铁站口增建停车场.倡导绿色的“P+R”(Parking and Riding)的出行方式,先把车放在停车场,然后搭地铁上班.作为一种交通衔接模式,“P+R”的衔接模式实际是跟中心区交通需求控制相匹配,主要是对市中心汽车数量的一种控制.在北京建设“P+R模式”的停车场都是在五环以外.太平庄等已经实现“驻车换乘”点,开始实行低价停车,私家车主凭当日乘坐地铁的记录,停一次车收费1元.

地铁交通衔接的最理想的方式还是步行.而这需要时间,有赖于地铁网络的发达.到2015年,北京市民出行,四环以内平均步行一公里即可到达地铁站.自行车也是最经济的方式,但是存放管理是一个问题.为此,人流相对较少的南京地铁甚至允许折叠自行车进站,还曾经推出鼓励措施.只要人们能主动把折叠自行车折叠后带入地铁,可以在一年内免费乘坐地铁12次.北京、上海等城市开始在地铁站附近开设了自行车租车点,搭乘地铁前后可以直接租车上班或者回家.不过,也有市民抱怨,租车点太少,租赁卡一年也用不到几次.从地铁站到家的路总是不那么好走.

地铁专家刘迁:应在好用和好实施之间找平衡

(刘迁,中国地铁工程咨询公司常务副总经理、地铁线路规划专家)

地铁站的选址要与城市规划结合,考虑土地利用性质、人流的多少,然后就是工程上好不好施工,最好地铁站是建在一个十字路口上,出入口放在十字路口的.因为跨路口的话,施工时两条道路都要阻断,会影响两条路的交通,一般并不可取.另外,轨道交通的线路是有要求的.比如曲线上不能设车站.

北京公主坟车站完全是线路问题.1号线是沿着长安街过来,一直走在道路的正中,正好在环岛上.如果要把车站放在比如城乡贸易中心,那就要把这个线路打弯,打完弯然后再回到路中心的原位,也就是要拐两次弯,还要保证两个弯道的直线长度放得下一个车站.车站位置的选择是好用和好实施之间找平衡.有时为一个因素就要牺牲另一个因素.至于哪个因素占优势,就要具体分析.

地铁的站台缝跟以前国家规范有关.不仅是站台缝宽窄问题,还有纵向的高度差,站台与车厢的底板有高度差.我们国家之前规定的站台缝的标准宽度是比较大的,现在要求更严格.在这个方面要求太苛刻,还涉及到车辆制造、设计方面的问题.也有一些补救措施,像现在有些站台会贴胶条,主要是为了缩小站台缝.

车站换乘的设计,最好的换乘是平行换乘,如北京白石桥站;接下来是十字形的换乘站,比如广州的公园前.工程预留是一个很重要的问题,大概知道下一条线在什么时候建.形成1、2号线时,中间需要20年.下一条线的同步实施,换乘站之间相交的结合站要预留下来,要做大量的预留工程.不能确定下一条线是怎么建的话,要做相当多的预留工程,成本就很大,就要走很长的路.

地铁的无障碍设计不可能脱离整个社会的认识,但比一般的市政工程更重视残障人士的需求.地铁特殊的障碍点常导致换乘车站不能放在一起,就很难做成平行换乘站或十字形.地下车站和高架车站之间进行换乘时,需要通道换乘.换乘的节点越多,换乘的机会越多,但前提是线路的规模要足够大.

轨道交通的交通衔接,开始详细地做这个事是最近几年的事.在上世纪80年代时,北京1、2号线有地铁的自行车停车场,5号线开始做轨道交通衔接规划,现在4、5、10号线交通衔接就做得好了.这种停车设施并不是为地铁站带来客流,主要是让人少开车进城.停车场空间要求非常大,每辆车20平米,是做停车场还是做商业开发,低收费如何甄别是去乘地铁的还是附近的住家来揩油,设施建设和管理都有困难.德国汉堡P+R公司管所有的停车场.城市内的停车场收费高昂,而城市 则很便宜.PR中心区交通需求控制相匹配,对私家车的出行有一定的限制措施,在城市中心区的停车位的供给有一个限制.其实,交通衔接的最理想的方式是步行.但是全国的地铁车站的人行系统是不联系的.这方面很深入的研究,现在在国内还没有.

3位地铁客眼中的地铁BUG

上海地铁客:末世大概就是这样开始的吧

(骆滢,上海市民,常年在上海地铁一号线锦江乐园到黄陂南路间往返.)

打开电子阅读器,开始顺着书签把自己和周围的世界隔开.车厢微微震动了一下然后完全停止下来,广播里传来“前方拥堵,请耐心等候”的提示音.很快所有的车灯全部熄灭了.车厢里到处是电子设备的微光,到后来连那些光都开始逐渐熄灭.不能说是鸦雀无声,因为咳嗽和喘息的声音多了起来,但没有抱怨.很快就是感觉上的一片漆黑,然后似乎就在开始要嘈杂的边际.车厢开始移动,车灯依次而亮.终于到了站台,打开厢门的刹那,简直就是掉在了喧闹的怀抱里,稠稠的.不知道自己该做什么,不知道现在是什么时间,当然很快就一如往常起来.心里想,末世大概就是$

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参考文献:

地铁施工流程与施工工艺的探究

盾构法在地铁施工过程中的应用探究

小议地铁施工企业中的财务管理问题

地铁工程消防技术

中国社会转型

萨马兰奇的中国遗憾

中国地铁的BUGword版本

地铁毕业论文
建筑工程论文摘要地铁于2006年颁布了《绿色建筑评价标准》[j];规划师;2002年04期,刘广军;用科学发展观指导建筑工程管理的实践与探索[期刊论文]:城市建设理论研究:201。

地铁施工论文
建筑工程论文摘要地铁动新建节能建筑,支持低碳城市试点工作.,有证据表明,全球房地产及相关领域排放了近70%的温室气体,温室气体的主要来源是建材的生产以及建筑的施工与使用.在中。

地铁论文发表
建筑工程论文摘要地铁于2006年颁布了《绿色建筑评价标准》[j];规划师;2002年04期,刘广军;用科学发展观指导建筑工程管理的实践与探索[期刊论文]:城市建设理论研究:201。

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中国论文网2016年,中国粮油学报中国科技论文在线应聘登记表,姓名民族出生日期照片政治面貌婚否籍贯户口所在通信地址邮编联系方式电话:手机:e-mail:学习经历获。中国农业论文。

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中国科技论文河北梁传杰.学科群与社会经济协同发展模式:从斯坦福大学发展看高校优势学科群形成[j].高等工程教育研究,2016(4):105-113,[3]中国科学技术信息研究。

中国农业论文网
中国农业论文网烟台,中国农业大学中国农业科学院蛋白质,组学与分析技术课程论文,论文题目:蛋白质组学分析技术在研究棉铃虫bt抗性中的应用,课程名称:蛋白质组学与分析技术,学期。

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中国医学论坛报咨询456中国医学科学院医药生物技术研究所457中国医学论坛报社458中国移动通信集团设计院有限公司459中国银河金融控股有限责任公司460中国银河证券股份有限公。

中国古代建筑
中国古代建筑史,中国建筑史参考书目:《中国建筑史》潘谷西编着,《中国古代建筑史》刘敦桢编着,《外国建筑史》陈志华编着,《外国近现代建筑史》罗小未编着,《建筑构造》第五版上下。

中国古代建筑论文
中国古代建筑的论文教师9nla.gov.au/nla.cat-vn5865933zhongguogudaidifangfalu?wenxian.yibian/yangyifa。

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