雷克萨斯GX400

排量降低0.6L,使雷克萨斯GX系列的消费税从40%骤降到25%,随时而来的是超过20万元降幅.但从另一个角度看,它与国产丰田普拉多相比的优势也被缩小.

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在中国市场放弃4.6LV8发动机之后,雷克萨斯GX系列成功“跌入”100万元俱乐部.92.3万元的起售价令其定位更加清晰:上有兰德酷路泽(4.6VX-R115.9万元),下有普拉多(4.0VXNI67.6万元),前后都是20多万元的差价.至于其他对手,BMWX5和奥迪Q7之类,更青睐涡轮增压的轿车化配置,以展现公路性能:而GX400却追求长冲程自吸V6所带来的强大低速扭矩.除了,GX400与其他SUV并无交集——不管历史遗留也好,还是另辟蹊径也罢,反正丰田/雷克萨斯已自成一派.

我无法掩饰对GX400的喜爱.其实与多数丰田/雷克萨斯车主一样,我基本不去越野,但它的潜质却在任何时候都给了我十足的自信.同样,我不飙车,1885mm的宽和高也不允许太激烈的操控动作.在按下Start启动那台4.0LV6发动机的瞬间,我早已被排山倒海的声浪所折服,也愿意顺从它的性格上路.

与普拉多的中期改款相比,我更满意GX400的外观变化.家族脸谱形似“(>_<)”,但神情却咄咄逼人.全车灯光都是LED,包括近光——夜晚照明效果不逊氙气,点亮速度媲美卤素,两全其美.内饰几乎没有变化,除了导航系统:虽然更新了版本,但有时界面切换极慢,放大/缩小地图会出现“假死”现象,严重损害雷克萨斯的形象.据我所知,新普拉多在导航硬件上做了“颠覆性”的变化以降低成本,希望GX400没有这么干.

如果说与普拉多比有点自降身价,那么不妨看看它和前任GX460的区别吧:最大功率降16kW,最大扭矩少57Nm,减少两个气缸,冲程增加12mm,变速器少1个挡位,整备质量低50kg.差距还是有的,不然0~100km/h加速也不会从8.3s增加到9.8s.但实际驾驶时,我完全没有感觉到动力上的变化.究其原因,还是驾驶这样的硬派越野车,极少有机会能长时间使用地板油来加速.起步时,v6和v8的差别也微乎其微.实时四轮驱动的好处就是轮胎几乎不会打滑(让265mm的轮胎打滑谈何容易),突然加速,硅油散热风扇在曲轴的带动下呼啸扇动,排山倒海的轰鸣声也因此惊煞旁人.多数情况下,发动机转速不会超过2000rpm,再说高转速也不是大冲程发动机的特长.车内安静,油耗也在我的承受能力之内:综合路况不超过1.3L/100km.方向盘比普拉多要重,驾驶起来不太容易亢奋,倒也符合雷克萨斯的气质.

不管怎样,以4.0V6+5AT取代4.6V8+6AT的动力总成之后,GX400相比普拉多的优势被缩小.20多万元的差价换来豪华品牌、进口品质、4年10万公里免费保养、MarkLevinson音响、胎压监测系统TPMS、并线盲点监视器B、倒车侧后方盲点警示系统RCTA,以及更奢侈的内饰用料和更静音的座舱.我承认它比普拉多更吸引我,但我买不起.所以,我成为了普拉多的车主.