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摘 要:T形梁是高速公路上普遍应用的一种结构形式,文章结合贵州山区高速公路某大桥 T 梁的预制吊装工艺,针对性的阐述了桥梁工程 T 梁的施工技术与管理.供同行参考.

关 键 词 :高速公路;桥梁工程;T形梁;施工工艺

一、场地布置及人员安排

1.贵州山区桥梁工程以 T 梁预制吊装较多,且施工周期均较长,而预制 T 梁是重中之重.根据地形条件,在桥梁两端的路基段设置 T 梁预制场地.各预制场设置独立的混凝土拌和站、龙门架、钢筋加工场、T 梁安装等.


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2.受地形条件限制,场地稍宽,设置预制底座22个,场地狭窄,设置预制底座7个.各T梁预制场必须摆放整齐,砂、石料、各种钢筋分别堆放,标识清楚,施工拌和站场地整洁,施工配合比清楚,对标识不清的预制场将不得进行下一步工作.

3.由两个主要施工队进行预制场的建设施工任务,各施工队必须制定出各项工序的负责人员名单,包括钢筋制作加工、立模、砼的浇筑等负责人,在施工现场显眼位置挂牌标识,以便在施工中发现问题及时找到相关人员处理.

4.工程技术人员坚守工地,与现场施工班组同时工作和休息,在施工过程中随时进行检查和指导,发现问题及时纠正,以避免各道工序完成时才发现问题,造成不必要的返工及时间浪费,影响整个工程进度.

5.各施工队第一片T 梁砼浇筑必须有监理人员、中心试验室人员、标段经理部管理人员、现场技术人员及施工负责人员到场后方可进行施工,不得由民工队伍自行任意施工.各人员必须职责明确,分工详细.

6.施工队必须严格自检每道工序,然后技术员检查合格后通知项目经理部质检科检查,通过三道自检合格再上报监理工程师检查.经检查全部合格,资料签认齐全后方可进行下一道工序的施工,禁止未经检验而盲目施工.

二、钢筋加工与安装

1.T 梁钢筋的加工制作必须严格按照设计图纸进行,各种型号钢筋尺寸加工准确.钢筋焊接长度不少于5d(双面焊缝),且焊缝平整饱满,不漏焊.钢筋骨架成形时,钢筋接缝必须错缝不少于30d 的距离.T 梁水平钢筋必须平直,箍筋必须垂直,不得弯曲和倾斜,箍筋开口位置需错开布设.箍筋的点焊不得过多烧灼主钢筋,影响主钢筋的质量.T 梁钢筋骨架的成形不得有少筋现象(特别是一些预埋钢筋),钢筋不得沾染油污等.

2.T 梁钢筋外露于模板时,模板预留孔位置需准确无误,保证钢筋位置准确,且预留孔只稍大于钢筋尺寸,不允许预留孔无限地开大,而难于堵塞砼,产生砼过多地漏浆而影响T 梁内在和外观质量.

三、模板拼装及拆除

1.T 梁端支座钢垫板宽度需和T 梁预制底模同宽,底模两侧砼宽于角钢的需进行修整,不得宽于预制底模,以避免模板不严密而产生漏浆现象.

2.制作T 梁预制底模时,需严格控制底模纵向直度,不得产生左右弯曲现象,预制底模需留有反拱值.

3.T 梁立模需注意桥梁横坡方向,伸缩缝端与连续端避免颠倒.

4.模板需在场地外打磨干净,预留孔处理完毕,需焊接处焊好,擦好脱模剂之后方可开始立模.不得架立好模板之后再焊接割孔,以免对打磨干净的模板造成污染无法清理.

5.模板拼装时各接缝及底模两侧必须贴上双面胶带,以防止漏浆,但立模时需注意双面胶带&#

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19981;得有进入砼断面的现象.

6.T 梁模板连接螺栓必须加弹簧垫圈,防止砼振捣时螺栓松动,模板产生帐模、变形、松动现象.

7.T 梁边模板后部支承部位地面必须平整,支立杆底部加钢板垫,立模时使用枕木及钢板,保证模板支立及砼浇筑时的稳定性.

8.T 梁模板安装时,需防止两模板接缝处错位、起台阶、漏浆而使砼外观差,出现麻面、错台现象.

9.根据本合同段桥梁实际情况,拆模时间一般于砼浇筑完毕不少于24h 进行.T 梁模板的拆除应左右对称进行,以保证T 梁的稳定性,防止T 梁倾覆.拆模后梁端隔板应用枕木进行支垫.

四、T 梁砼浇筑、养护

1.T 梁各部尺寸较小,钢筋密集.为保证砼的密实性,特别是底部马蹄部位砼的密实性, 施工单位必须使用1.1—1.5Kw 的附着式平板振捣器,布置于马蹄部位.间距不得过大,每两横隔板间不得少于四个,对于梁两端钢绞线起弯段需布设两层附着式振捣器,以保证砼的密实.浇筑T 梁砼时,需有专人指挥振捣器的振捣、关闭、移动等.

2.T 梁砼浇筑时,梁顶需有专人指挥下料、振捣、梁顶找平等.砼浇注必须分层进行,逐步向前浇筑.避免杂乱无章地倾倒砼,避免砼在梁顶堆积过长时间而使砼难以振捣密实.

3.T 梁砼的浇筑,在避免伤到波纹管的前提下,插入式振捣器应尽量到底,保证砼的完全振捣和密实.插入式和附着式振捣器施工的过程中,最好有专人用锤击T梁端部模板和肋部模板,以便排除空气,减少拆模后砼表面的气孔.

4.T 梁砼施工前必须按给定的理论配合比测定砂石含水量后确定施工配合比,砼的坍落度必须经反复调整达到设计的坍落度,且砼的和易性和工作性较好后方可入舱.对于施工过程中坍落度损失较大的砼严禁使用.

5.T 梁砼浇筑的时间,气候炎热时选择在上午或晚上进行,避免中午和下午气温过高时施工砼.砼施工完毕应有完善的覆盖、养护措施,防止天气炎热及下雨对砼产生的不利影响.

6.T 梁砼浇筑完毕根据气温条件一般采用洒水养护,时间不少于7d,气温过底时不得洒水,施工队需安排专人进行养护.

五、张拉、压浆

1.钢绞线是T 梁重要构件,堆放要严格进行下垫上盖,不得沾有泥土,需防止雨水、露水等对钢绞线的锈蚀.

2.钢绞线施工时必须严格控制波纹管坐标,安置波纹管时防止对管道的损伤.损伤时要采取及时的补救措施,防止浇筑砼时水泥浆进入波纹管中.

3.钢绞线下料时严格控制长度,下料过长即浪费材料,下料过短无法张拉更不行.每一束钢绞线要统一尺寸以方便张拉,下料时需对每一束进行编号.钢绞线穿入波纹管时要对号入座,避免产生错误.

4.钢绞线的下料、张拉后的切割需采用切割机进行,严禁电焊、搭铁线等接触钢绞线.

5.T 梁浇筑完成要立即检查钢绞线在波纹管中是否能够自然抽动.

6.钢绞线的张拉时间需根据实验室3d 或7d 强度实际确定,施工单位不得随意进行张拉.

7.张拉机具千斤顶、油表需经过严格标定,张拉时必须相互对应,避免弄错.

8.钢绞线张拉完毕,施工队应尽快对波纹管道进行注浆,使构件形成整体截面.注浆时间不得超过张拉结束后24h.

9.钢绞线的张拉、孔道压浆需专人负责,固定人员进行施工,施工单位将人员事先确定,于施工现场明显位置标识出.

10.T 梁钢绞线张拉、孔道压浆工程质检员或现场技术人员必须全过程坚守察看、记录,确保记录准确真实.

六、T 梁吊运、安装

1.T 梁的预制应考虑其起梁、运梁、安装、梁的吊点位置等,吊运时必须保证梁的稳定,避免倾斜.

2.T 梁的吊运必须由专人统一指挥进行.

3.本桥梁采用预制场龙门架起梁,横移、纵移梁时应坚持平稳、缓慢的原则,禁止快速移动.

4.桥梁两岸预制场和桥梁上行走均采用轨道平车纵向移梁,轨道用枕木间距不宜过大,轨道的铺设应平顺,避免产生突变点.


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5.T 梁的吊运必须有抗倾覆的保梁措施.

6.由于本座桥梁纵坡较大,最大达到5.5%,因此从上坡方向下坡方运输T 梁时后部必须有保护措施,并用楔形木块随同运梁平车前行,以防平车快速行走,确保安全.

参考文献

[1] 公路桥涵施工技术规范JTG 041-2000.北京:人民交通出版社,2000.

[2] 范立础著.桥梁工程.北京:人民交通出版社,2001.

[3] 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62—2004).北京:人民交通出版社,2004.

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